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USS Milwaukee (CL-5), Tacoma, Washington, 1923


Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


CL-5 Milwaukee

L'USS Milwaukee, un croiseur léger de classe Omaha de 7 050 tonnes construit à Tacoma, dans l'État de Washington, a été mis en service en juin 1923. Peu de temps après, il a effectué une croisière d'essai à travers le Pacifique jusqu'en Australie et, en chemin, a recueilli des données océanographiques à l'aide d'un nouvel équipement de sondeur sonique. . Pendant près de deux décennies plus tard, Milwaukee a servi dans les régions de l'Atlantique et du Pacifique. Parmi ses activités au cours de cette période figuraient la participation aux activités de secours contre les ouragans à Cuba en octobre 1926, des croisières dans les eaux asiatiques à la fin des années 1920 et en 1938, la localisation de la plus grande profondeur de l'océan Atlantique en février 1939 et la participation aux travaux de la patrouille de neutralité au début années 1940.

Au milieu de 1941, alors que les États-Unis se rapprochaient des hostilités avec l'Allemagne, Milwaukee est devenu une partie d'une force de patrouille nouvellement formée dans l'Atlantique Sud. Opérant à partir du Brésil, elle est restée dans cette affectation pendant près de trois ans, avec une brève pause au début de 1942 lorsqu'elle a escorté un convoi vers le Pacifique Sud. En mai 1942, Milwaukee a aidé à sauver le navire marchand brésilien torpillé Comandante Lyra. Elle a également été étroitement impliquée dans l'interception et la destruction du coureur de blocus allemand Annaliese Essberger le 21 novembre 1942.

Milwaukee a quitté l'Atlantique Sud en février 1944 et a escorté un convoi de New York au Royaume-Uni. En mars et avril, il faisait partie d'un convoi britannique qui a navigué vers Mourmansk, sur la côte nord de la Russie. Peu de temps après son arrivée là-bas, Milwaukee a été transférée en prêt-bail à la marine soviétique, qui l'a rebaptisée Mourmansk et l'a exploitée pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale et au-delà. Enfin, à la mi-mars 1949, le croiseur désormais obsolète est retourné aux États-Unis. Immédiatement désarmé au Philadelphia Navy Yard, l'USS Milwaukee a été vendu pour démolition à la fin de 1949.


USS Milwaukee (CL 5)

Transféré en prêt à l'Union soviétique le 20 avril 1944 rebaptisé Mourmansk.
Retourné à l'U.S.N. le 16 mars 1949.
Désarmé et frappé le 18 mars 1949.
Vendu à la ferraille le 10 décembre 1949 à American Shipbreakers, Inc., Wilmington, Delaware.

Commandes répertoriées pour l'USS Milwaukee (CL 5)

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Le commandantDeÀ
1Capt. Forrest Betton Royal, USNoctobre 194128 novembre 1942 ( 1 )
2Capt. Jacob Harry Jacobson, USN28 novembre 19421er juillet 1943 ( 1 )
3T/Capt. Charles Frédéric Fielding, USN1er juillet 194320 avril 1944

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Contenu

Les manœuvres effectuées en janvier 1915 ont clairement montré que la flotte américaine de l'Atlantique ne disposait pas des croiseurs rapides nécessaires pour fournir des informations sur la position de l'ennemi, refuser à l'ennemi les informations sur la propre position de la flotte et contrôler les forces amies. Construit pour rechercher une flotte de cuirassés, le Omaha classe comportait une grande vitesse (35 nœuds (65 km/h 40 mph)) pour la coopération avec les destroyers, et des canons de 6 pouces (152 mm) pour repousser tous les destroyers que l'ennemi pourrait envoyer contre eux. Déplaçant 7 050 tonnes longues (7 160 t), ils mesuraient un peu plus de 555 pieds (169 m) de long. [1]

Les Omaha classe a été conçue spécifiquement en réponse aux Britanniques Centaure sous-classe du croiseur de classe C. Bien que d'un point de vue moderne, un conflit entre les États-Unis et la Grande-Bretagne semble invraisemblable, les planificateurs de l'US Navy à cette époque, et jusqu'au milieu des années 1930, considéraient la Grande-Bretagne comme un formidable rival pour le pouvoir dans l'Atlantique, et la possibilité d'un conflit entre les deux pays suffisamment plausible pour mériter des mesures de planification appropriées.

Les Omaha classe monté quatre cheminées, un look remarquablement similaire à la Clemson-des destroyers de classe (un schéma de camouflage a été conçu pour améliorer la ressemblance). Leur armement a montré le lent changement des armes montées sur casemate aux canons montés sur tourelle. Ils portaient douze canons de 6 pouces (150 mm)/53, dont quatre étaient montés dans deux tourelles jumelles, une à l'avant et une à l'arrière, et les huit autres dans des casemates quatre de chaque côté. Lancé en 1920, Omaha (désigné C-4 et plus tard CL-4) avait un déplacement de 7 050 tonnes longues. Les croiseurs ont émergé avec une apparence nettement démodée en raison de leurs canons jumelés à casemate empilés de type Première Guerre mondiale et ont été parmi les derniers croiseurs bordés conçus n'importe où. [2]

Des tubes lance-torpilles supplémentaires et une installation d'hydrophone ont été commandés. À la suite des changements de conception apportés au navire à mi-construction, le navire qui est entré dans l'eau en 1920 était une conception très surchargée qui, même au début, était plutôt étroite. Les navires étaient insuffisamment isolés, trop chauds sous les tropiques et trop froids au nord. Les sacrifices de poids au nom de l'augmentation de la vitesse ont conduit à de graves compromis dans l'habitabilité du navire. Bien que décrit comme un bon navire dans une voie maritime, le faible franc-bord a entraîné une ingestion fréquente d'eau sur la proue et dans les compartiments à torpilles et les casemates inférieures arrière. Les coques légèrement construites fuyaient, de sorte qu'une vapeur soutenue à grande vitesse a contaminé les réservoirs d'huile avec de l'eau de mer. [3]

Malgré ces inconvénients, l'US Navy était quelque peu fière de la Omaha classer. Ils comportaient des machines de propulsion à compartimentage améliorées disposées sur le système unitaire, avec des groupes alternés de chaufferies et de salles des machines, pour éviter l'immobilisation par un seul coup de torpille. Les chargeurs ont été les premiers à être placés sur la ligne centrale, sous la ligne de flottaison. Un défaut sérieux dans la subdivision de ces navires était l'absence totale de cloisons étanches n'importe où au-dessus du pont principal ou à l'arrière du pont principal. [4]

Conçus à l'origine pour servir d'éclaireurs, ils ont servi tout au long de l'entre-deux-guerres en tant que chefs de flottilles, les aidant à résister aux attaques de destroyers ennemis. Le scoutisme tactique est devenu le domaine des avions de croisière, et le rôle de scoutisme à distance a été repris par les nouveaux croiseurs lourds engendrés par le traité naval de Washington. Ainsi, le Omaha classe n'a jamais rempli sa fonction prévue. Ils ont été relégués au rôle de contrôle de la flotte, où leur vitesse élevée et leur grand volume de tir étaient les plus appréciés. [5]

Changements d'armement Modifier

Au cours de leur carrière les Omahas a subi plusieurs changements d'armement. Certains de ces changements visaient à économiser du poids, tandis que d'autres devaient augmenter leur armement antiaérien. Le 8 septembre 1926, le chef des opérations navales, l'amiral Edward W. Eberle, ainsi que les commandants en chef de la flotte américaine et de la flotte de combat, et leurs commandants subordonnés, le secrétaire à la Marine, Curtis D. Wilbur, ordonnèrent que toutes les mines et les pistes de pose des mines soient enlevées de tous les Omahacroiseurs de classe -, car les conditions de travail s'étaient avérées très "humides". En 1933-1934, leurs canons AA de 3 pouces sont passés de deux à huit, tous montés à la taille du navire. [6] Les supports inférieurs des tubes lance-torpilles, qui s'étaient également avérés très humides, ont été retirés et les ouvertures plaquées avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Après 1939, les canons inférieurs arrière de 6 pouces ont été retirés de la plupart des Omahas et les casemates plaquées pour la même raison que les supports de torpilles inférieurs. L'armement AA des navires a été augmenté pour la première fois par trois supports de canons quadruples de 1,1 pouce (28 mm)/75 au début de 1942, cependant, ceux-ci ne se sont pas avérés fiables et ont été remplacés par des canons Bofors jumeaux de 40 millimètres (1,57 in) plus tard dans le guerre. À peu près au même moment, ils ont également reçu des canons Oerlikon de 20 millimètres (0,79 in). [7]

Les deux Détroit et Raleigh étaient à Pearl Harbor lors de l'attaque surprise japonaise, avec Raleigh être torpillé. Détroit, de même que Saint Louis et Phénix, étaient les seuls grands navires à sortir du port pendant l'attaque.

Les navires de la Omaha La classe a passé la majeure partie de la guerre déployée sur des théâtres secondaires et dans des tâches moins vitales que celles assignées aux croiseurs plus récemment construits. Les Omaha classe ont été envoyés dans des endroits où leur armement important pourrait être utile s'il était sollicité, mais où leur âge et leurs capacités limitées étaient moins susceptibles d'être testés. Ces destinations secondaires comprenaient des patrouilles au large des côtes est et ouest de l'Amérique du Sud, l'escorte de convois dans le Pacifique Sud loin des lignes de front, des patrouilles et des bombardements côtiers le long des chaînes lointaines et glaciales des Aléoutiennes et des îles Kouriles, et des missions de bombardement lors de l'invasion. du sud de la France alors que la résistance navale devait être minime. L'action la plus importante que l'un des navires de la classe a vu pendant la guerre a été Tête de marbre la participation aux premières actions de guerre autour des Indes orientales néerlandaises (plus particulièrement, la bataille du détroit de Makassar), et Richmond ' s engagement dans la bataille des îles Komandorski.

Aucun des navires n'a été perdu en temps de guerre. Raleigh Dommages causés par les torpilles à Pearl Harbor et Tête de marbre Les dommages subis au détroit de Makassar étaient les seuls dommages importants subis au combat en temps de guerre par la classe.

Les navires de la classe ont été considérés comme obsolètes à la fin de la guerre et ont été mis hors service et mis au rebut dans les sept mois suivant la capitulation du Japon (à l'exception du Milwaukee, qui avait été prêté à la marine soviétique, et a été mis au rebut lorsqu'il est revenu sous le contrôle de la marine américaine en 1949).

Les navires suivants de la classe ont été construits. [8]

Nom de bateau Coque n° Constructeur Posé Lancé Commandé Déclassé Sort
Omaha CL-4 Todd Dry Dock & Construction Co., Tacoma, Washington 6 décembre 1918 14 décembre 1920 24 février 1923 1er novembre 1945 Frappé le 28 novembre 1945 Mis à la ferraille en février 1946
Milwaukee CL-5 13 décembre 1918 24 mars 1922 20 juin 1923 16 mars 1949 Frappé le 18 mars 1949 Vendu à la ferraille, le 10 décembre 1949
Cincinnati CL-6 15 mai 1920 23 mai 1921 1er janvier 1924 1er novembre 1945 Mis à la ferraille en février 1946
Raleigh CL-7 Bethlehem Shipbuilding Corporation, chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts 16 août 1920 25 octobre 1922 6 février 1924 2 novembre 1945 Frappé le 28 novembre 1945 Mis à la ferraille, février 1946
Détroit CL-8 10 novembre 1920 29 juin 1922 31 juillet 1923 11 janvier 1946 Frappé le 21 janvier 1946 Mis à la ferraille, février 1946
Richmond CL-9 William Cramp & Sons, Philadelphie 16 février 1920 29 septembre 1921 2 juillet 1923 21 décembre 1945 Frappé le 21 janvier 1946 Vendu à la ferraille, le 18 décembre 1946
Concorde CL-10 29 mars 1920 15 décembre 1921 3 novembre 1923 12 décembre 1945 Frappé le 8 janvier 1946 Vendu à la ferraille, le 21 janvier 1947
Trenton CL-11 18 août 1920 16 avril 1923 19 avril 1924 20 décembre 1945 Frappé le 21 janvier 1946 Vendu à la ferraille, le 29 décembre 1946
Tête de marbre CL-12 4 août 1920 9 octobre 1923 8 septembre 1924 1er novembre 1945 Frappé le 28 novembre 1945 Vendu à la ferraille le 27 février 1946
Memphis CL-13 14 octobre 1920 17 avril 1924 4 février 1925 17 décembre 1945 Frappé le 8 janvier 1946 Vendu à la ferraille, le 18 décembre 1947

deux autres Omaha des versions ont également été conçues. Le premier, destiné à fonctionner comme un moniteur, avait deux canons de 14 pouces dans 2 tourelles simples, tandis que l'autre modèle avait quatre canons de 8 pouces dans deux tourelles jumelles. La deuxième conception a finalement évolué dans le Pensacola-classe croiseur.


Contenu

Période de l'entre-deux-guerres

Shakedown a emmené le nouveau croiseur en Australie via Hawaï, Samoa, les îles Fidji et la Nouvelle-Calédonie, pour le Congrès scientifique pan-pacifique qui s'est ouvert à Sydney le 23 août. Équipé du meilleur équipement de recherche de profondeur sonique, Milwaukee acquis des connaissances sur le Pacifique en route. Les monts sous-marins de Milwaukee dans le Pacifique Nord sont nommés d'après un ensemble de sondages effectués par Milwaukee en 1929.

Bien qu'elle ait servi principalement dans le Pacifique pendant les décennies de l'entre-deux-guerres, les points saillants de son service en temps de paix se sont produits dans les Caraïbes. Le 24 octobre 1926, Milwaukee et Goff arrivé à l'île des Pins depuis Guantanamo Bay pour venir en aide aux victimes d'un violent ouragan qui avait dévasté l'île quatre jours auparavant. Les navires américains ont établi un centre médical à l'hôtel de ville de Nueva Gerone, fourni à la zone sinistrée plus de 50 tonnes courtes (45 t) de nourriture, remplacé les lignes téléphoniques qui avaient été emportées et maintenu une communication sans fil avec le monde extérieur. Le travail efficace et infatigable des équipages a gagné le respect et la gratitude de tout le monde dans la région.

Plus de 10 ans plus tard, alors qu'il naviguait au nord d'Hispaniola et de Porto Rico le 14 février 1939, Milwaukee enregistré la plus grande profondeur jamais découverte dans l'Atlantique. L'endroit, qui a une profondeur de 30 246 & 160 pieds (9 219 & 160 m), est maintenant connu sous le nom de "Milwaukee Deep".

La présence américaine en Orient avait, à cette époque, été remise en cause. Des avions japonais avaient bombardé la canonnière Panay dans le fleuve Yangtze près de Hankow, en Chine, le 12 décembre 1937, testant la détermination américaine à rester en Orient. Milwaukee- dans le cadre de la réponse de la marine américaine au défi - est parti de San Diego le 3 janvier 1938 lors d'une croisière en Extrême-Orient, qui l'a emmené à Hawaï, aux Samoa, en Australie, à Singapour, aux Philippines et à Guam. Alors que la tension diminuait, elle est rentrée chez elle le 27 avril.

La Seconde Guerre mondiale

Atlantique Sud

Milwaukee, commandant le capitaine Forrest B. Royal, était à New York Navy Yard pour une révision lorsque le Japon a attaqué Pearl Harbor. Départ de New York le 31 décembre 1941, Milwaukee a escorté un convoi vers les Caraïbes et est arrivé à Balboa, Panama le 31 janvier 1942, a transité par le canal de Panama et a escorté huit transports de troupes vers les îles de la Société. De retour dans l'Atlantique par le canal le 7 mars, il fait escale à Trinidad en route à Recife, au Brésil, où elle a rejoint la Force de patrouille de l'Atlantique Sud.

Pour les deux prochaines années, Milwaukee fait des patrouilles répétées depuis les ports du Brésil, allant de la frontière de la Guyane française jusqu'à Rio do Janeiro, et à travers le détroit de l'Atlantique presque jusqu'à la côte africaine. Le 19 mai, alors qu'il naviguait de l'île de l'Ascension au Brésil, il a reçu un SOS du cargo brésilien SS Commandant Lyra, qui avait été torpillé par le sous-marin italien Barbarigo au large du Brésil. Quand elle est arrivée sur les lieux ce matin-là, Milwaukee trouvé Commandant Lyra abandonné, brûlant à l'avant et à l'arrière, et gîte à bâbord.

Le destructeur Moffett ramassé 16 survivants et Milwaukee sauvé 25 autres, dont le capitaine du navire. Le navire jumeau du croiseur Omaha et le destructeur McDougal bientôt sur les lieux du sauvetage. Tandis que Milwaukee ravitaillé à Recife, Omaha L'équipe de sauvetage a largué la cargaison du pont et les munitions prêtes pour les canons de pont du navire marchand brésilien en feu. Milwaukee immédiatement retourné sur les lieux. Son équipe de sauvetage a également largué une cargaison pour alléger le cargo. Les incendies ont été maîtrisés et Commandant Lyra a été remorqué à Fortaleza, au Brésil, en arrivant le 24 mai.

Milwaukee sortie de Recife le 8 novembre en compagnie de sa sœur Cincinnati et le destructeur Somers, à la recherche de coureurs de blocus allemands. Le 21 novembre, le groupe de travail a rencontré un étrange navire qui s'est avéré être le coureur de blocus allemand Annalise Essenberger. Milwaukee a contesté le navire non identifié, qui a répondu avec les lettres d'appel "L-J-P-Y", l'appel international du cargo norvégien Sjhflbred. Le signal d'identification secret allié n'apporta aucune réponse. Les deux croiseurs américains manœuvraient pour couvrir Somers, chassant l'ennemi dans une petite rafale de pluie. À 06h51, quand Somers avait fermé à 4 mi (3,5 nmi 6,4 km), de la fumée et des flammes se sont déversées de l'ennemi, qui a abaissé les bateaux. Quelques minutes plus tard, la première des trois énormes explosions a projeté l'épave à des centaines de pieds dans les airs et le cargo s'est installé par la poupe. Ensuite, le drapeau norvégien a été hissé et le drapeau à croix gammée des marchands allemands a été hissé à la grand-voile. Le bateau à moteur allemand s'inclina sur bâbord et coula par l'arrière. Milwaukee a embarqué 62 prisonniers de quatre radeaux de sauvetage.

Le matin du 2 mai 1943, alors que Milwaukee était en réparation à Recife, son équipage a fait preuve d'une grande initiative et d'une grande habileté à combattre un incendie sur le pétrolier SS Chevreuil de Livingston qui menaçait le port.

Milwaukee a continué ses patrouilles de l'Atlantique Sud jusqu'au 8 février 1944, quand elle a quitté Bahia, Brésil, pour le New York Navy Yard. Elle s'est démarquée de New York le 27 février en tant qu'unité de l'escorte océanique d'un convoi qui a atteint Belfast, en Irlande du Nord, le 8 mars.

Convoi arctique

Le 29 mars, Milwaukee mis à la mer de Belfast, en route à Mourmansk, au nord-ouest de la Russie, avec le convoi allié JW58. Un sous-marin allemand a été coulé pendant la nuit. Le lendemain, des avions ennemis faisant de l'ombre au convoi ont été abattus par des avions de chasse lancés depuis le porte-avions d'escorte britannique HMS&# 160Activité. Une meute de sous-marins allemands a tenté de pénétrer l'écran du convoi dans la nuit du 31 mars mais a été chassée. La nuit suivante, sept sous-marins allemands ont suivi le convoi, mais ils ont également été repoussés avec la perte possible d'un sous-marin ennemi. Ce matin-là, des avions embarqués ont signalé le naufrage d'un sous-marin allemand à 10 & 160 mi (8,7 & 160 nmi 16 & 160 km) vers l'arrière.


Contenu

Omaha La quille a été posée par la Todd Dry Dock & Construction Company de Tacoma, Washington, le 6 décembre 1918. Elle a été lancée le 14 décembre 1920. Omaha a été parrainé par Louise Bushnell White, un descendant de David Bushnell, l'inventeur du premier sous-marin documenté à être utilisé au combat, Tortue. [5] Elle a été commandée le 24 février 1923, avec Capitaine David C. Hanrahan dans la commande. [2]

Omaha était de 550 pieds (170 mètres) de long à la ligne de flottaison avec une longueur totale de 555 pieds 6 pouces (169,32 m), son faisceau était de 55 pieds 4 pouces (16,87 m) et un tirant d'eau moyen de 14 pieds 3 pouces (4,34 m). Son déplacement standard était de 7 050 tonnes longues (7 163 t) et de 9 508 tonnes longues (9 661 t) à pleine charge. [3] Son équipage pendant le temps de paix s'est composé de 29 officiers et 429 hommes enrôlés. [4] [6]

Omaha était alimenté par quatre turbines à vapeur à engrenages Westinghouse, chacune entraînant une vis, utilisant la vapeur générée par 12 chaudières Yarrow. Les moteurs ont été conçus pour produire 90 000 ihp (67 000 kW) et atteindre une vitesse maximale de 35 nœuds (65 km/h 40 mph). [3] Bien que la conception du navire ait été conçue pour fournir une autonomie de 10 000 nmi (19 000 km 12 000 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h 12 mph), il n'a livré que 8 460 nmi (15 670 km 9 740 mi) à cette la vitesse. [4] [6]

Omaha L'armement principal a subi de nombreux changements lors de sa conception. À l'origine, elle devait monter dix canons de calibre 6 pouces (150 mm)/53, deux de chaque côté à la taille, les huit autres étant montés dans des casemates étagées de chaque côté des superstructures avant et arrière. Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, l'US Navy a travaillé aux côtés de la Royal Navy et il a été décidé de monter quatre canons de 6 pouces/53 calibres dans deux tourelles jumelles à l'avant et à l'arrière et de garder les huit canons dans les casemates à plusieurs niveaux afin que elle aurait une bordée de huit canons et, en raison des arcs de tir limités des canons de casemate, de quatre à six canons tirant vers l'avant ou vers l'arrière. Son armement secondaire se composait de deux canons anti-aériens (AA) de 3 pouces (76 mm)/50 dans des emplacements simples. Il emportait deux montages de tubes lance-torpilles triples et deux jumeaux, au-dessus de l'eau, pour des torpilles de 21 pouces (533 mm). Les supports triples étaient installés de chaque côté du pont supérieur, à l'arrière des catapultes du milieu du navire, et les supports jumeaux étaient un pont inférieur de chaque côté, recouverts de trappes sur le côté de la coque. [4] Omaha a également été construit avec la capacité de transporter 224 mines. [7]

Le navire manquait d'une ceinture de blindage de ligne de flottaison pleine longueur. Les côtés de sa chaufferie, de sa salle des machines et de son appareil à gouverner étaient protégés par trois pouces (76 mm) de blindage. Les cloisons transversales à l'extrémité de ses salles des machines avaient un pouce et demi (38 mm) d'épaisseur à l'avant et trois pouces d'épaisseur à l'arrière. La tourelle et le pont au-dessus des locaux des machines et de l'appareil à gouverner avaient un pouce et demi de blindage. Les tourelles de canon n'étaient pas blindées et ne protégeaient que contre l'explosion de la bouche et les dommages causés par les éclats. [4]

Omaha transportait à son bord deux hydravions qui étaient entreposés sur les deux catapultes. Initialement, il s'agissait de Vought VE-9, puis de Vought UO-1, le navire a ensuite exploité des Curtiss SOC Seagulls à partir de 1935 et des Vought OS2U Kingfishers après 1940. [4]

Changements d'armement Modifier

Au cours de sa carrière Omaha a subi plusieurs changements d'armement. Certains de ces changements visaient à réduire le poids, tandis que d'autres devaient augmenter son armement AA. Le 8 septembre 1926, le chef des opérations navales, l'amiral Edward W. Eberle, ainsi que les commandants en chef de la flotte américaine et de la flotte de combat, et leurs commandants subordonnés, le secrétaire à la Marine, Curtis D. Wilbur, ordonnèrent que toutes les mines et les pistes de pose des mines soient enlevées de tous les Omahacroiseurs de classe -, les conditions de travail s'étaient révélées très "humides". En décembre 1933, alors qu'il était en révision à Bremerton, ses canons AA de 3 pouces sont passés de deux à huit, tous montés à la taille du navire. [5] Les supports de tubes lance-torpilles inférieurs, qui s'étaient également avérés très humides, ont été retirés et les ouvertures plaquées avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Après 1940, les canons inférieurs arrière de 6 pouces ont été retirés et les casemates plaquées pour la même raison que les supports de torpilles inférieurs. L'armement antiaérien du navire a été augmenté pour la première fois par trois supports de canons quadruples de 1,1 pouce (28 mm)/75 au début de 1942, cependant, ceux-ci ne se sont pas avérés fiables et ont été remplacés par des canons Bofors jumeaux de 40 millimètres (1,57 in) plus tard dans le guerre. À peu près au même moment, elle a également reçu 14 canons Oerlikon de 20 millimètres (0,79 in). [4]

Période de l'entre-deux-guerres Modifier

Omaha a passé la majeure partie du mois d'août 1923, près de Puget Sound, où il a effectué ses essais en mer. Le 6 octobre, elle s'est rendue au chantier naval de Puget Sound pour faire installer les catapultes de son avion. Elle a navigué alors pour le Yard de Marine d'Île de Mare, Vallejo, Californie, le 17 octobre, où elle a chargé des munitions pour la pratique cible. Fin novembre et début décembre 1923, Omaha mené "Short Range Battle Practice" avec le cuirassé Mississippi avant de rejoindre la Battle Fleet le 8 décembre. [5]

Pas satisfait de Melville En tant que navire amiral, le contre-amiral Sumner E. W. Kittelle, commandant des escadrons de destroyers, chercha un remplaçant. Omaha a été choisie par le RADM Kittelle et rapportée à San Diego, Californie, le 27 décembre 1923. Elle n'a occupé ce poste que jusqu'au 14 mars 1924. [5]

Omaha est tombé dans une routine d'opérations le long de la côte du Pacifique, en Amérique centrale et d'exercices dans les Caraïbes, avec des voyages occasionnels à Pearl Harbor. En 1925, elle a visité l'Australie et la Nouvelle-Zélande, et en 1930, elle est devenue membre de la Commission des Samoa américaines pour leur enquête du Congrès sur les conditions à Pago Pago. En 1931, il s'embarque pour les Caraïbes où il participe à des exercices de fin mars à début mai. Elle est ensuite transférée dans l'Atlantique, où elle participe à des manœuvres conjointes avec l'US Army à Hampton Roads, fin mai. De là, elle a continué ses manœuvres à Newport, Hampton Roads et le Southern Drill Ground. Omaha a navigué dans le Boston Navy Yard à la fin d'octobre, où il est resté jusqu'en janvier, date à laquelle il a mis les voiles pour son retour dans le Pacifique. [5]

Encore une fois Omaha est tombé dans sa routine de navigation à la vapeur le long de la côte ouest jusqu'en juillet 1937. De plus, il est retourné au Panama plusieurs fois pour des exercices et des problèmes de flotte, exploité dans les eaux hawaïennes et autour des îles Aléoutiennes. [5]

Échouement aux Bahamas Modifier

En juillet 1937, Omaha servait comme navire amiral de l'escadron des services spéciaux lorsqu'elle a été relevée par la canonnière d'un an Érié. Le 19 juillet, Omaha s'est échoué sur un récif à Castle Island, Bahamas, près de 22°07′35.1″N 74°19′42.0″W  / 22.126417°N 74.328333°W / 22.126417 -74.328333 . Au cours de l'enquête, il a été déclaré que,

"elle a décéléré rapidement et uniformément alors que le fond s'engageait dans le récif lisse."

L'échouement s'était produit à marée haute, ce qui rendait le délogement du croiseur plus difficile. Après avoir enlevé autant que possible pour tenter d'alléger le navire, les sauveteurs ont utilisé des remorqueurs pour tirer sur Omaha tandis que les destroyers tournaient autour d'eux pour créer des vagues. Après dix jours de tentatives, le 29 juillet, Omaha a finalement flotté librement. Elle est devenue en route le jour suivant pour le Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginie, où elle a subi des réparations. Une cour martiale générale, tenue le 11 octobre 1937, a conclu que le capitaine Howard B. Mecleary, Omaha Le commandant de bord au moment de l'échouement, s'est rendu coupable de négligence « ayant entraîné l'échouage du navire », il a été condamné à la perte de 25 numéros sur la liste du capitaine. Le 14 février 1938, Omaha a commencé après avoir réparé les dommages à sa coque, avec le capitaine Wallace L. Lind, comme son nouveau commandant. Elle a mené des essais en mer en route vers Guantanamo. [5]

L'Allemagne envahit la Pologne Modifier

Omaha appareillé pour Gibraltar le 30 mars 1938, pour le service dans la mer Méditerranée. Arrivée à Marseille, France, le 27 avril 1938, elle restera en Méditerranée pendant plus d'un an, jusqu'au 2 mai 1939. Elle a visité Villefranche-sur-Mer, et Menton, France, pendant son temps avant de quitter Malte, pour son retour aux États-Unis et une refonte complète du 17 juin à octobre 1939. C'est à cette époque que, le 1er septembre 1939, l'Allemagne envahit la Pologne, déclenchant ce qui allait devenir la Seconde Guerre mondiale. [5]

Omaha a opéré dans les Caraïbes après sa révision conduisant l'artillerie et l'exercice tactique de la fin d'octobre jusqu'au 6 décembre 1939, quand elle est arrivée à La Havane. Elle avait été chargée de transporter le corps de J. Butler Wright, l'ambassadeur des États-Unis à Cuba, décédé le 4 décembre, à Washington, DC. À la fin, Omaha rapporté à la base d'opérations navales (NOB), y restant jusqu'au 1er avril 1940. [5]

Le 1er avril 1940, embarque pour le Philadelphia Navy Yard avant d'embarquer pour les Caraïbes. Elle est entrée à San Juan, Porto Rico, puis s'est rendue à Guantanamo et à La Havane, avant de revenir de nouveau à Philadelphie, le 5 mai. Le 28 mai, Omaha retournerait à Norfolk, avant de partir le 22 juin, pour Lisbonne, au Portugal, et sa nouvelle affectation en tant que navire amiral de l'escadron temporaire 40-T, qui avait été formé pour protéger les civils américains et les intérêts en Espagne, pendant la guerre civile espagnole. [5]

Omaha était de soulager son navire jumeau Trenton à Lisbonne. Comme Tenton, retour aux États-Unis, et Omaha se croisèrent à son arrivée, les deux équipages l'acclamèrent et lui firent signe de la main. Omaha Le groupe a joué "Hot Time in the Old Town Tonight" pendant que Trenton Les musiciens ont répondu par "Empty Saddles (in the Old Corral)". Omaha est resté près de Lisbonne, pendant son service comme navire amiral, jusqu'au début d'octobre 1940, lorsque l'escadron a été dissous. Le 3 octobre, il met les voiles pour son retour aux États-Unis. Omaha s'est rendu à Monrovia, au Libéria, le 10 octobre. Au cours de son séjour, les conditions nécessaires à l'entraînement militaire moderne et à l'équipement de la Liberian Frontier Force ont été réunies à bord. Omaha lors d'une réunion de l'amiral américain David McDougal LeBreton avec le secrétaire libérien Clarence Simpson. [8] Son arrêt final était Pernambuco, Brésil, le 14 octobre, avant de faire place à NOB le jour suivant, où elle est arrivée le 23 octobre et est restée jusqu'au 7 novembre. [5]

De novembre 1940 à février 1941, Omaha était de nouveau dans les Caraïbes pour des exercices plus tactiques et de tir. En février 1941, il entre au New York Navy Yard pour une révision et l'installation d'un système radar, son premier. [5]

Omaha a commencé le 28 avril 1941, mais des problèmes de moteur se sont rapidement développés et elle a été forcée de retourner à Brooklyn, pour les réparations de sa turbine n ° 4 jusqu'au 25 juin. [5]

La Task Force (TF) 3, qui était à l'époque commandée par le RADM Jonas H. Ingram, avait lancé des opérations de patrouille à partir des ports de Recife et de Bahia, au Brésil, le 15 juin 1941. Omaha, ainsi que trois de ses sœurs, faisaient partie des ressources disponibles pour les opérations d'Ingram dans l'Atlantique Sud, ainsi que cinq destroyers. Le 30 juin, les problèmes de propulsion et d'ingénierie étant résolus, Omaha a quitté Brooklyn pour commencer ses patrouilles de neutralité entre le Brésil et l'île de l'Ascension, qui faisait partie des territoires britanniques d'outre-mer à l'époque. Omaha a été chargé d'imposer un blocus contre l'Allemagne en interceptant, en embarquant et en inspectant des navires qui pourraient avoir été des marchands ou des agents allemands faisant du commerce dans la région. En outre, elle était également chargée d'escorter et de protéger les convois utilisant les voies de navigation entre le port sud-américain et les ports d'Afrique de l'Ouest, des U-boot de l'Axe et des raiders marchands. Elle a visité Montevideo, en Uruguay, en plus de Bahia et de Rio de Janeiro, au Brésil, et bien qu'elle n'ait pas été en guerre pendant cette période, elle a toujours opéré dans des conditions de guerre. [5]

Rechercher des coureurs de blocus Modifier

Dorsetshire et Canton séparé, avec Dorsetshire fumant au sud-est et Canton prendre le contre-pied. Omaha et le destructeur Somers, TG 3.6, qui étaient positionnés loin au nord-ouest de l'emplacement indiqué à ce moment-là, ont été chargés de soutenir les navires de la Royal Navy. Memphis et les destructeurs Davis et Jouett, qui se trouvaient à proximité de la zone signalée par Olwen, ont pu fouiller la zone, mais n'ont pas pu localiser le « raider allemand », alors que Omaha et Somers La recherche de survivants a également été infructueuse. Les recherches se sont poursuivies le lendemain. [5]

Capture de Odenwald Éditer

Même si la chasse au "pillard" avait échoué, elle s'est finalement avérée ne pas être entièrement infructueuse. Le 6 novembre, comme Omaha et Somers étaient en route pour Recife, de retour d'une patrouille de 3 023 mi (4 865 km) dans les eaux équatoriales de l'Atlantique, de la fumée a été repérée, à 05h06, à l'horizon. Capitaine Theodore E. Chandler, Omaha Commandant, mettez-la sur une trajectoire d'interception avec l'observation. Comme Omaha s'est approché du navire, qui arborait les couleurs des États-Unis avec le nom Willmoto, hors de Philadelphie, l'identifiant sur sa poupe, elle a commencé à prendre des mesures d'évitement. Bien que plusieurs tentatives aient été faites pour signaler le navire marchand, elles sont soit restées sans réponse, soit ont reçu des réponses suspectes. Omaha Les guetteurs ont également signalé que de nombreux membres d'équipage visibles sur le pont du navire étaient "d'apparence uniquement non américaine". [5]

Le navire, qui s'est identifié comme Willmoto, ne s'est pas identifiée de manière satisfaisante aux navires de guerre américains. Après avoir commandé "Willmoto" se soulever, Omaha Le capitaine a dépêché une équipe d'arraisonnement armée. À 5 h 37, le lieutenant George K. Carmichael, avec l'équipe d'arraisonnement, a commencé à faire place au navire. À peu près à cette époque, le marchand a hissé les drapeaux de signalisation « Fox Mike », indiquant que le navire était en train de couler et qu'il avait besoin d'aide. Deux explosions distinctes ont pu être entendues à l'intérieur du navire lorsque l'équipe d'arraisonnement a commencé à gravir l'échelle du navire. Dans une tentative de quitter le navire en perdition, plusieurs membres d'équipage avaient abaissé des canots de sauvetage, mais le lieutenant Carmichael leur a ordonné de retourner au navire. A 05h58, Carmichael a signalé à Omaha que le navire était bien un navire allemand et que l'équipage avait tenté de le saborder. Elle a été identifiée comme Odenwald, un coureur de blocus allemand et que ses cales étaient remplies de 3 857 t (3 796 tonnes longues 4 252 tonnes courtes) de caoutchouc, ainsi que 103 pneus de camion B. F. Goodrich et diverses autres marchandises qui totalisaient 6 223 t (6 125 tonnes longues 6 860 tonnes courtes) au total. [5]

Un spécialiste des moteurs diesel a été amené de Somers l'équipage pour aider aux réparations et empêcher Odenwald est en train de couler. Omaha hydravions SOC et Somers gardé la zone pendant que l'équipe d'arraisonnement Odenwald digne de la mer. Une fois les réparations terminées, les trois navires mettent le cap sur Port of Spain, Trinidad, pour éviter d'éventuelles difficultés avec le gouvernement du Brésil. [5]

Omaha arrivé à Port of Spain, le 17 novembre 1941, avec Odenwald battant le drapeau allemand sur le mât avec le drapeau américain au-dessus. Ce n'est que le 30 avril 1947, qu'une affaire est portée par Odenwald les propriétaires de la Cour de district de Porto Rico, contre les États-Unis. Leur réclamation indiquait qu'étant donné qu'il n'existait pas d'état de guerre entre les États-Unis et l'Allemagne au moment de la capture, le navire ne pouvait être considéré comme une prise ou une prime. Le tribunal, cependant, étant donné que Odenwald a été sauvé du naufrage par l'équipage américain, a déclaré que la saisie du navire était définie comme une opération de sauvetage légale. Les États-Unis ont obtenu les bénéfices qui ont été réalisés à partir de Odenwald et sa cargaison. Tous les hommes de l'équipe d'abordage d'origine ont reçu 3 000 $ chacun, tandis que le reste des membres d'équipage de Omaha et Somers, à l'époque, avaient droit à deux mois de traitement et indemnités. Les lois ont depuis été révisées, ce qui en fait la dernière fois que des membres de l'US Navy reçoivent un tel prix. [5] [9]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Le 7 décembre 1941, Omaha fumait avec Somers de San Juan à Recife, lorsqu'elle reçut une communication informant son capitaine que les Japonais avaient attaqué la flotte du Pacifique à Pearl Harbor. Elle a reçu l'ordre « d'exécuter WPL (plan de guerre) 46 (Rainbow 5) [10] contre le Japon. Le capitaine Chandler a rassemblé l'équipage pour leur lire le message. Le 8 décembre, le Congrès américain déclarerait officiellement la guerre au Japon et l'Allemagne déclarerait la guerre aux États-Unis trois jours plus tard, le 11 décembre 1941. [5]

Naufrage des marchands Modifier

Tandis que Omaha était en patrouille avec Jouett le 8 mai 1942, elle croise le navire suédois Astri. Omaha L'équipe d'arraisonnement a trouvé l'enseigne John F. Kelly, USNR, du cargo américain Lammot Du Pont, ainsi que six membres de son détachement de gardes armés et huit membres d'équipage. Il avait été coulé le 23 avril, par U-125 (Kapitänleutnnt Ulrich Folkers) à 800 km au sud-est des Bermudes. Les hommes avaient dérivé pendant deux jours avant d'être récupérés. L'Office of Naval Operations (OpNav) avait informé Omaha qu'ils soupçonnaient le navire suédois d'être un appel d'offres pour les sous-marins allemands. Jouett a été laissé à enquêter Astri tandis que Omaha mettre le cap sur Recife, avec les survivants de Lammot Du Pont. Ayant été pointé sur la zone par un avion de patrouille, le destroyer Tarbell a pu sauver 23 autres survivants de Lammot Du Pont le 16 mai. [5]

Omaha a repéré une lumière à l'horizon à 01h30, le 1er juin 1942. La lumière provenait d'un petit canot de sauvetage avec huit membres d'équipage survivants à bord du marchand britannique coulé Charlbury. Elle se dirigeait vers Buenos Aires, en Argentine, lorsqu'elle a été attaquée le 28 mai par le sous-marin italien Barbarigo. [11] La première torpille tirée par Barbarigo avait raté Charlbury, à quel point le sous-marin a fait surface pour attaquer avec ses canons de pont de 10 cm (3,9 pouces) avant de s'immerger à nouveau. Avec sa deuxième attaque à la torpille Barbarigo frappé Charlbury ce qui fit couler le marchand par la poupe. Omaha a ensuite retiré de l'eau 32 autres survivants du naufrage et les a tous transportés à Recife. [5] [12]

Le 8 juin 1942, une semaine seulement plus tard, huit marins britanniques, du marchand britannique Harpagon, où trouvé à bord du navire marchand argentin Rio Diamante par Omaha. Ils étaient les seuls survivants, 41 étaient morts le 20 avril, attaque par U-109 (Kapitänleutnant Heinrich Bleichrodt) près de l'île des Bermudes. Les survivants, à la dérive pendant 35 jours, sont restés Rio Diamante, qui les a transportés à Buenos Aires, en Argentine. [5]

En deux jours, du 16 au 17 août 1942, cinq navires marchands brésiliens ont été coulés par U-507 (Korvettenkapitän Harro Schact). Plus de 500 hommes avaient été tués dans ces attaques contre des navires brésiliens qui se trouvaient en dehors des eaux territoriales du Brésil. U-507 puis détruit un sixième navire le 19 août, qui arborait les couleurs brésiliennes. Le 22 août 1942, alors que Omaha attendait que son pilote de port l'accueille à Montevideo, en Uruguay, son équipage a pu observer la carcasse rouillée du croiseur allemand Amiral Graf Spee qui avait été sabordé près de trois ans plus tôt, le 18 décembre 1939, après la bataille de River Plate. Lorsque Omaha avait amarré, un officier de la marine brésilienne rendit visite au capitaine Chandler et l'informa que le Brésil se préparait à une déclaration officielle de guerre contre l'Allemagne et l'Italie. La déclaration a été promulguée ce jour-là. [5]

Dangers de la vie en mer Modifier

Même si la menace de l'Allemagne et de l'Italie avait diminué en août 1942, il y avait encore de nombreux moyens pour les hommes de Omaha être blessé. Un jour, alors qu'il était au mouillage dans la baie de Carenage, à Trinidad, un de ses marins était revenu d'une « liberté particulièrement dure » et avait trouvé une place sur Omaha Le pont du radiogoniomètre pour dormir des effets. Lorsque le navire a roulé de manière inattendue, le marin en état d'ébriété a roulé du pont, le long d'un auvent, à travers la dunette, puis sur le côté et dans l'eau. Selon le capitaine Chandler, "probablement en raison de son état parfaitement détendu", le marin n'a pas été blessé. D'autres événements de ce genre ne se terminaient pas toujours aussi bien. [5]

Le 30 octobre 1942, alors qu'ils étaient à Trinidad, six des Omaha L'équipe de baseball a été blessée lorsqu'un des côtés du camion qui les transportait est tombé. À peine six jours plus tard, alors que Omaha et Tête de marbre étaient en service d'escorte, l'un de ses nouveaux Vought OS2U Kingfisher s'est retourné à l'atterrissage, tandis que l'aviateur a pu s'en sortir en toute sécurité, l'avion a subi de graves dommages qui ont nécessité une révision lorsque Omaha remis au port. [5]

La tragédie a frappé Tête de marbre cependant en novembre 1942. Alors que sa baleinière était hissée à bord, un marin de son équipe de débarquement est tombé par-dessus bord et n'a jamais refait surface. Le marin avait un nouveau style de gilet de sauvetage qui nécessitait d'être gonflé à la bouche. Cet incident a amené le capitaine Chandler à ordonner que Omaha Le retour de l'équipe d'embarquement au port des gilets de sauvetage à l'ancienne qui s'étaient avérés efficaces même s'ils étaient plus encombrants et encombrants. [5]

Collision avec Milwaukee Éditer

L'année 1943 s'est avérée être une année calme pour Omaha. Escorter le navire des magasins Pollux régulièrement hors de Recife, et patrouillant dans l'Atlantique sud avec ses navires jumeaux Milwaukee, Memphis, Cincinnati, et le destructeur Moffett, elle n'est entrée en contact avec aucun navire ou sous-marin ennemis ni les conséquences de leurs attaques. [5]

Les seuls dommages qu'elle a subis cette année-là sont survenus le 30 avril 1943, alors qu'elle changeait de poste en formation, Milwaukee frappé Omaha avant tribord. La collision a détruit l'un de ses paravanes et rompu certains placages, ce qui a causé des inondations. Omaha L'équipe de contrôle des dommages a rebouché un trou avec deux matelas et a réussi à arrêter la fuite. Un compartiment a été complètement inondé avec un autre compartiment nécessitant un pompage toutes les deux heures. Au Milwaukee, les canons de 6 pouces et les tubes lance-torpilles sur son côté bâbord étaient inutilisables. Plusieurs trous s'étaient ouverts le long de son côté bâbord qui se trouvaient au-dessus du pont principal, ainsi que des fuites sous la ligne de flottaison dues aux dommages causés aux plaques et aux rivets. Milwaukee a également perdu sa pompe de circulation principale n°3. Les dommages ont été déterminés comme n'étant pas assez graves pour arrêter leur mission et les deux croiseurs, après avoir terminé leur patrouille, se sont rendus à Rio de Janeiro pour les réparations nécessaires au chantier naval brésilien. [5]

Naufrage de Rio Grande et Burgenland Éditer

Omaha L'époque des opérations relativement ordinaires a pris fin très tôt en 1944. Alors qu'il patrouillait hors de Recife, avec Jouett le 4 janvier, l'un des Omaha L'avion a repéré un navire à environ 55 mi (89 km) au nord-est de la côte brésilienne. Omaha a défié le navire à 10 h 20, avec l'un de ses projecteurs, qui n'a produit aucune réponse du contact inconnu. Les guetteurs ont cependant pu repérer deux canons montés sur la proue du navire, et peu de temps après, un gros nuage de fumée épaisse a été observé provenant de la poupe du navire, indiquant que son équipage était probablement en train de saborder le navire pour éviter d'être capturé. Comme Omaha tiré le long du côté bâbord du navire inconnu, elle a commencé à tirer avec sa batterie de tribord alors que Jouett a également commencé à tirer. L'équipage du navire a ensuite été observé en train de tenter de s'échapper de sa poupe dans des canots de sauvetage. Omaha L'équipage a tenté de forcer les marins à remonter à bord avec des tirs de mitrailleuses, mais il est devenu évident que le navire n'était pas récupérable. Omaha a recommencé à tirer sur le navire, qui a rapidement coulé par sa poupe. Craignant que cette action de surface n'ait alerté les sous-marins ennemis dans la région, Omaha et Jouett s'est retiré sans récupérer aucun des survivants. Le navire a ensuite été identifié comme un coureur de blocus allemand nommé Rio Grande. Tête de marbre a pu secourir 72 survivants plus tard le 8 janvier. [5] [13]

Omaha retourna le lendemain dans les environs qui Rio Grande avait été coulé et a de nouveau rencontré un vapeur marchand inconnu. Elle a de nouveau contesté le contact inconnu avec son projecteur et n'a de nouveau reçu aucune réponse à ses signaux. Cette fois Omaha a tiré deux coups de semonce au-dessus de la proue du navire inconnu, car il semblait qu'il était mort dans l'eau. Une explosion a été observée, suivie par de la fumée s'échappant d'elle. Le capitaine Elwood M. Tillson a ordonné Omaha Batterie de 6 pouces pour s'entraîner sur le contact inconnu et ouvrir le feu. Le capitaine Tillson a ensuite autorisé les membres de l'équipage à pivoter sur le dessus pour observer les coups de feu, car de nombreux hommes n'ont pas pu voir l'action contre Rio Grande le jour d'avant. Le navire, identifié plus tard comme un autre coureur de blocus allemand, Burgenland, a coulé par sa poupe trente minutes plus tard. Deux jours plus tard, 21 de ses survivants ont été secourus par Davis avec Winslow en mesure de récupérer 35 membres d'équipage supplémentaires le 8 janvier. [5] [13]

Récupération de U-177 survivants Modifier

Omaha était en patrouille avec Memphis et Jouett le 6 février 1944, lorsque les navires reçurent l'ordre d'être à l'affût des survivants d'un sous-marin qui avait été coulé plus tôt dans la journée près de leur emplacement. Un radeau de sauvetage jaune a ensuite été repéré par Omaha les guetteurs. Les occupants étaient des marins allemands qui avaient survécu au naufrage de leur bateau, U-177, qui avait été coulé par un Consolidated PB4Y-1 Liberator de l'escadron de bombardement (VB) 107 qui opérait à partir de l'île de l'Ascension. U-177 était assis à la surface pendant que certains membres de l'équipage prenaient le soleil et nageaient. [5]

Selon Leutnant zur See Hans-Otto Brodt, leur commandant Korvettenkapitän Heinz Bucholz et 50 autres hommes de l'équipage de 64, ont coulé avec le navire. Les prisonniers ont été envoyés à l'infirmerie pour le traitement de choc et d'exposition et fournis avec des vêtements frais qui avaient été fournis par la Croix-Rouge. Jusqu'à Omaha déposés à Bahia, le 15 février, où ils débarquèrent et furent transportés à Recife, les Allemands furent placés sous garde armée. [5]

Transfert au Théâtre Européen Modifier

Le 4 juillet 1944, Omaha se dirigea vers le théâtre européen avec des escortes de destroyers Marchés, Reybold, et transport de troupes Général W.A. Mann. Le 13 juillet, le convoi est arrivé à Gibraltar, avec en plus le marais, Hollis, et le destructeur Kearny. Omaha appareiller pour Palerme, Sicile, le 18 juillet, en compagnie des cuirassés Nevada et Arkansas. [5]

Opération Dragon Modifier

Le 7 août 1944, Omaha gardait le flanc d'une formation composée de croiseurs lourds américains Quincy et Augusta, le cuirassé Nevada et le cuirassé français Lorraine, bombardant Toulon, France. Omaha aidé au bombardement en tirant 24 obus. Une batterie côtière ennemie a commencé à tirer sur Omaha à 17h17, Quincy a pu lui poser un écran de fumée pendant qu'elle tirait des roquettes de 3,5 pouces (89 mm) pour tenter de brouiller leur radar. De nouveau le 20 août, alors qu'elle soutenait Nevada, il a de nouveau attiré le feu de l'ennemi alors qu'il quittait la zone avec les obus éclaboussant à 1 000 verges (910 m) de sa poupe et à 3 000 verges (2 700 m) de son quartier bâbord. [5]

Peu de temps après, alors qu'elle était à Porquerolles, France, Omaha répondu à l'appel d'offres net Micocoulier, qui avait essuyé le feu d'une batterie côtière allemande, en tirant 73 obus de 6 pouces sur la position ennemie. [5]

Omaha a quitté la zone d'assaut le 27 août 1944 et est retourné à Palerme, avant de faire route vers Oran, en Algérie, avec Cincinnati, Tête de marbre, Quincy, et le destructeur McLanahan. Ce groupe a ensuite appareillé d'Oran, le 1er septembre, après avoir été rejoint par Mac Kenzie, pour l'Atlantique. A la sortie de la formation de la Méditerranée, Tête de marbre détaché du groupe et se dirigea vers l'ouest de façon indépendante. [5]

Après Omaha revenu à Bahia, le 9 septembre, elle a repris de nouveau ses devoirs précédents de patrouiller l'Atlantique du sud et de fournir des services d'escorte. Une rupture dans cette routine s'est produite lorsqu'elle est retournée dans l'Atlantique Nord alors qu'elle escortait le transport Général M.C. Meigs en compagnie du brésilien Marcilio Dias-classe destroyers Mariz e Barros et Marcilio Dias à Gibraltar. Ils ont atteint leur destination le 4 décembre, où Omaha a remis son devoir d'escorte à Edison. Elle s'est ensuite rendue seule à Sandy Hook, New Jersey, où elle est arrivée le 14 décembre et s'est installée le lendemain au New York Navy Yard. Omaha terminé 1944 à New York, tout en subissant des réparations et des modifications qui amélioreraient les espaces de vie de son équipage. [5]

Rechercher le croiseur brésilien Bahia Éditer

Quand le croiseur brésilien Bahia (C.12) a été signalé coulé par un sous-marin, Omaha parti de Recife, le 8 juillet 1945, pour une opération de recherche et de sauvetage. Un rapport est arrivé du vapeur britannique Balfé qu'ils avaient récupéré 33 survivants Bahia. Omaha mettre le cap pour intercepter Balfé afin qu'elle puisse transférer son personnel médical et aider au traitement des survivants restants. Au total, seuls 44 marins ont été sauvés, dont sept sont morts de leurs blessures, et huit corps ont été récupérés, sur un équipage de 346. Une enquête sur le naufrage du Bahia a déterminé plus tard que le 4 juillet 1945, alors qu'il effectuait un entraînement anti-aérien, un mitrailleur qui avait abattu un cerf-volant à cible traînante a continué à tirer alors qu'il suivait la descente de la cible. Parce que les arrêts de sécurité appropriés n'avaient pas été installés sur le canon, il a pu tirer par inadvertance dans un rack de grenades sous-marines actives qui étaient positionnées sur la queue du navire. [5]

Suite au naufrage de Bahia, Omaha continuer à servir dans l'Atlantique Sud, jusqu'au 12 août, deux jours après que les Japonais ont annoncé leur intention de se rendre selon les termes de la Déclaration de Potsdam, quand elle a quitté Recife, pour la dernière fois. Elle a fait des ports d'escale à San Juan et Norfolk, avant de se mettre en route pour le chantier naval naval de Philadelphie. Peu de temps après son arrivée à Philadelphie, un comité d'inspection et d'enquête a recommandé que Omaha être mis hors service. [5]

Omaha a été désarmé le 1er novembre 1945 et a été rayé du registre de la marine le 28 novembre 1945. Il a été mis au rebut au chantier naval de Philadelphie en février 1946. [5]


Navires historiques - Le Red American Cruiser

Le deuxième des dix croiseurs éclaireurs de la Omaha classe, l'USS Milwaukee (CL-5) avait, à une exception près, une durée de vie piétonne. Tous les navires de la classe ont été construits peu après la Première Guerre mondiale pour répondre à un besoin en éclaireurs de flotte. Les flottes de combat avaient besoin d'« yeux » pour trouver l'ennemi, avec une vitesse, une portée et un armement pour contrer les combattants pairs.

Long et mince, avec dix canons de 6 pouces et des chaufferies trop grandes pour fournir de la vapeur pour leur vitesse maximale de 35 nœuds, le Omahas étaient également anachroniques. Les salles d'incendie nécessitaient quatre entonnoirs hauts et minces pour fournir le tirage nécessaire, ce qui, à bien des égards, les faisait apparaître comme de simples versions plus grandes du « quatre cornes ». Clemsondestroyers de classe. Six canons de leur armement principal étaient transportés dans des affûts de casemate obsolètes aux quatre quartiers. Pendant l'entre-deux-guerres, le Omahas servi admirablement, mais à peine une décennie après leur mise en service, les avions embarqués et les radars avaient annulé leur utilité dans leur rôle prévu.


EXPÉDITION USS MILWAUKEE ET HONDURAS

Papa a été transféré de l'USS Sunnadin à l'USS Milwaukee à Pearl Harbor le 1er août 1923. Il était à Honolulu pour le Noël de 1923. Il a chanté Mele Kalikimaka pour nous chaque Noël. Selon Google,. "Mele Kalikimaka" est hawaïen pour "Joyeux Noël". Ou, plus précisément, c'est l'expression anglaise "Merry Christmas" telle qu'elle est prononcée en hawaïen. Bing Crosby pouvait mieux la chanter que papa, mais il n'était pas aussi enthousiaste que papa. Voici la version de Bing : https://youtu.be/hEvGKUXW0iI?t=35

Papa était un pointeur d'arme, assis sur le côté gauche, à côté du canon d'un fusil tirant des obus de 6 pouces. Nous nous sommes toujours demandé pourquoi il était si malentendant – maintenant nous le savons – se faisant exploser les tympans à chaque coup de feu. Un pointeur d'arme utilise des manivelles pour ajuster la direction du tir horizontalement, à gauche et à droite. L'entraîneur d'armes à feu, l'homme de l'autre côté de l'arme, utilise des manivelles similaires pour diriger le canon de l'arme vers le haut et vers le bas. Notre père a servi sur l'USS Milwaukee jusqu'à sa libération honorable le 21 juin 1924.

BIG GUNS SUR L'USS MILWAUKEE

ÉQUIPAGE DE L'USS HOUSTON (Son navire de juin 1919 à décembre 1921 ?- Papa est le plus grand marin au milieu de la rangée arrière)

PHOTO EN GROS PLAN MONTRANT PAPA DANS LA RANGÉE ARRIÈRE

Vous avez peut-être entendu parler de « diplomatie de la canonnière » et de « république bananière ». Voici un petit historique de ce qui se passait dans la politique étrangère des États-Unis au début des années 1900. Je suis redevable à Dario Euraque d'avoir fourni des informations sur l'histoire de la guerre civile qui faisait rage au Honduras lorsque l'USS Milwaukee a envoyé des troupes en expédition pour aider à réprimer un soulèvement contre le gouvernement.

Certaines de ces sources incluent :

[Extrait de Tim Merrill] De 1920 à 1923, dix-sept soulèvements ou tentatives de coup d'État au Honduras ont contribué à l'inquiétude croissante des États-Unis concernant l'instabilité politique en Amérique centrale. En août 1922, les présidents du Honduras, du Nicaragua et du Salvador se sont rencontrés sur l'U.S.S. Tacoma dans le Golfe de Fonseca. Sous l'œil vigilant des ambassadeurs des États-Unis auprès de leurs nations, les présidents se sont engagés à empêcher que leurs territoires ne soient utilisés pour promouvoir des révolutions contre leurs voisins et ont lancé un appel à une assemblée générale des États d'Amérique centrale à Washington à la fin de l'année.

La conférence de Washington s'est conclue en février par l'adoption du Traité général de paix et d'amitié de 1923, qui comportait onze conventions supplémentaires. Le traité suivait à bien des égards les dispositions du traité de 1907. La cour centraméricaine a été réorganisée, réduisant l'influence des divers gouvernements sur sa composition. La clause prévoyant la non-reconnaissance des gouvernements révolutionnaires a été élargie pour empêcher la reconnaissance de tout dirigeant révolutionnaire, de ses proches ou de toute personne ayant été au pouvoir six mois avant ou après un tel soulèvement, à moins que la revendication de l'individu au pouvoir n'ait été ratifiée par des élections libres. Les gouvernements ont renouvelé leurs engagements de s'abstenir d'aider les mouvements révolutionnaires contre leurs voisins et de rechercher des résolutions pacifiques pour tous les différends en suspens.

Les conventions complémentaires couvraient tout, de la promotion de l'agriculture à la limitation des armements. L'une, qui n'a pas été ratifiée, prévoyait le libre-échange entre tous les États, à l'exception du Costa Rica. L'accord de limitation des armements fixait un plafond à la taille des forces militaires de chaque pays (2 500 hommes pour le Honduras) et comprenait un engagement parrainé par les États-Unis à rechercher une aide étrangère pour établir des forces armées plus professionnelles.

Les élections présidentielles honduriennes d'octobre 1923 et les conflits politiques et militaires qui ont suivi ont fourni les premiers tests réels de ces nouveaux accords conventionnels. Sous la forte pression de Washington, López Gutiérrez a autorisé une campagne et des élections exceptionnellement ouvertes. Les conservateurs longtemps fragmentés s'étaient réunis sous la forme du Parti national du Honduras (Partido Nacional de Honduras-PNH), qui présentait comme candidat le général Tiburcio Carías Andino, gouverneur du département de Cortés. Cependant, le PLH libéral n'a pas réussi à s'unir autour d'un candidat unique et s'est scindé en deux groupes dissidents, l'un soutenant l'ancien président Policarpo Bonilla, l'autre avançant la candidature de Juan Angel Arias. En conséquence, chaque candidat n'a pas réussi à obtenir la majorité. Carías a reçu le plus grand nombre de voix, Bonilla deuxième et Arias loin troisième. Aux termes de la constitution hondurienne, cette impasse a laissé le choix final du président à la législature, mais cet organe n'a pas pu obtenir le quorum et prendre une décision.

En janvier 1924, López Gutiérrez annonce son intention de rester au pouvoir jusqu'à la tenue de nouvelles élections, mais il refuse à plusieurs reprises de préciser une date pour les élections. Carías, apparemment avec le soutien de United Fruit, s'est déclaré président et un conflit armé a éclaté. En février, les États-Unis, avertissant que toute reconnaissance serait refusée à quiconque accédant au pouvoir par des moyens révolutionnaires, ont suspendu leurs relations avec le gouvernement López Gutiérrez pour son incapacité à organiser des élections.

Les conditions se sont rapidement détériorées dans les premiers mois de 1924. Le 28 février, une bataille rangée a eu lieu à La Ceiba entre les troupes gouvernementales et les rebelles. Même la présence de l'U.S.S. Denver et le débarquement d'une force de Marines des États-Unis n'a pas pu empêcher des pillages et des incendies criminels généralisés, entraînant des dommages matériels de plus de 2 millions de dollars. Cinquante personnes, dont un citoyen américain, ont été tuées dans les combats. Dans les semaines qui ont suivi, des navires supplémentaires de l'escadron des services spéciaux de la marine des États-Unis ont été concentrés dans les eaux honduriennes et des équipes de débarquement ont été débarquées à divers points pour protéger les intérêts des États-Unis. Une force de marines et de marins a même été envoyée à l'intérieur des terres à Tegucigalpa pour fournir une protection supplémentaire à la légation des États-Unis. [Cela aurait été l'équipe de débarquement de papa - il m'a dit qu'il était avec un groupe de marines et de marins qui sont allés à Tegucigalpa]. Peu de temps avant l'arrivée de la force, López Gutiérrez mourut, et l'autorité qui restait au gouvernement central était exercée par son cabinet. Le général Carías et divers autres chefs rebelles contrôlaient la majeure partie de la campagne, mais n'ont pas réussi à coordonner leurs activités de manière suffisamment efficace pour s'emparer de la capitale.

Dans un effort pour mettre fin aux combats, le gouvernement des États-Unis a envoyé Sumner Welles au port d'Amapala. Les négociations, qui se sont de nouveau tenues à bord d'un croiseur américain, ont duré du 23 au 28 avril. Un accord a été élaboré qui prévoyait une présidence intérimaire dirigée par le général Vicente Tosta, qui a accepté de nommer un cabinet représentant toutes les factions politiques et convoquer une Assemblée constituante dans les quatre-vingt-dix jours pour rétablir l'ordre constitutionnel. Des élections présidentielles devaient avoir lieu dès que possible, et Tosta a promis de s'abstenir de se porter candidat. Une fois en poste, le nouveau président a montré des signes de renonciation à certains de ses engagements, notamment ceux liés à la nomination d'un cabinet bipartite. Sous la forte pression de la délégation des États-Unis, cependant, il s'est finalement conformé aux dispositions de l'accord de paix.

Nous ne savons pas grand-chose sur les manœuvres que l'USS Milwaukee a effectuées pendant que papa était à bord. Nous savons ce qui s'est passé lorsque le navire a navigué d'Hawaï au Honduras pour aider à réprimer un soulèvement près de Tegucigalpa.

HVoici le récit abrégé de papa de l'expédition de Tegucigalpa :

Certains détails dont je me souviens de l'histoire incluent les membres de l'équipe de débarquement déshabillés jusqu'à la taille et assombris leur peau avec un composé noircissant. Armés de machettes, ils ont attaqué les chefs de l'insurrection qui campaient à l'extérieur de Tegucigalpa. Il faisait noir, pas de clair de lune. Toute personne sans chemise était membre de l'équipe de débarquement américaine. N'importe qui avec une chemise a perdu la tête. Papa ne m'a jamais dit qu'il était membre de ce groupe. Il ne m'a pas non plus dit qu'il ne l'était pas. Il appartenait à l'auditeur de son histoire de décider ce que les 18 encoches représentaient. Comme papa l'a dit dans sa lettre, j'ai joué avec cette machette quand j'étais adolescent. C'était un compagnon constant à ma ceinture alors que j'explorais les bois près de chez nous. à Wildwood, en Floride.

La lettre de papa à Brian Charles Harrison précise que la machette passera à Brian après la mort de William Burton Harrison, Jr..

Photos de l'équipe de débarquement quittant et revenant à l'USS Milwaukee au large du Honduras


USS Milwaukee (CL-5), Tacoma, Washington, 1923 - Histoire

Posté sur 07/12/2013 07:42:25 PDT par Jeff Tête

MUSÉES PORTE-AVIONS DE LA MARINE AMÉRICAINE


(Cliquez sur la carte pour une image haute résolution)

Actuellement (juillet 2013) il existe cinq musées de porte-avions de la marine américaine. Quatre sont des transporteurs de classe Essex mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale qui ont subi le SBC-125 réaménager dans les années 50 pour les moderniser. Tous ont été mis en service en 1943 et ont servi dans les temps modernes. Le dernier, l'USS Lexington, a été désarmé en 1991 après 48 ans de service. L'autre est l'USS Midway, homonyme d'un porte-avions de plus grande classe construit à la fin de la guerre. Il a subi deux rénovations majeures, dans les années 1950 et en 1970, agrandissant considérablement son poste de pilotage pour les avions modernes. Il a été mis en service en 1945 et désarmé en 1992 après 47 ans de service.


USS YORKTOWN, CV-10, MUSÉE, CHARLESTON, Caroline du Sud

Nom: USS Yorktown
La désignation: CV-10
Classer: Essex
Déplacement: 41 200 tonnes (après modernisation)
Commissionné: 1943
Déclassé: 1970
Site Web du Musée: http://www.patriotspoint.org/
Emplacement: Charleston, Caroline du Sud (Cliquez ICI pour une carte)


USS INTREPID, CV-11, MUSEE, NEW YORK, NY

Nom: USS Intrépide
La désignation: CV-11
Classer: Essex
Déplacement: 41 200 tonnes (après modernisation)
Commissionné: 1943
Déclassé: 1974
Site Web du Musée: http://www.intrepidmuseum.org/
Emplacement: New York, NY (Cliquez ICI pour une carte)


USS HORNET, CV-12, MUSÉE, ALAMEDA, CA

Nom: USS Hornet
La désignation: CV-12
Classer: Essex
Déplacement: 41 200 tonnes (après modernisation)
Commissionné: 1943
Déclassé: 1970
Site Web du Musée: http://www.uss-hornet.org/
Emplacement: Alameda, Californie (Cliquez ICI pour une carte)


USS LEXINGTON, CV-16, MUSÉE, CORPUS CHRISTI, TX

Nom: USS Lexington
La désignation: CV-16
Classer: Essex
Déplacement: 48 300 tonnes (après modernisation)
Commissionné: 1943
Déclassé: 1991
Site Web du Musée: http://usslexington.com/
Emplacement: Corpus Christi, Texas (Cliquez ICI pour une carte)


USS MIDWAY, CV-43, MUSEE, SAN DIEGO, CA

Nom: USS Midway
La désignation: CV-41
Classer: à mi-chemin
Déplacement: 74 000 tonnes (après modernisation)
Commissionné: 1945
Déclassé: 1992
Site Web du Musée: http://www.midway.org/
Emplacement: San Diego, Californie (Cliquez ICI pour une carte)

PROJET DE MUSÉE DES PORTE-AVIONS

Actuellement, aucun des "super porte-avions" les plus modernes, c'est-à-dire aucun de la classe Forrestal, de la classe Kitty Hawk ou des porte-avions ultérieurs, n'a été sauvé et mis de côté en tant que musée. Cependant, il y a un effort actif en cours pour que le John F. Kennedy, CV-67, soit érigé en musée de porte-avions dans la région de la Nouvelle-Angleterre. le dernier porte-avions à propulsion conventionnelle (c'est-à-dire non-nulcear) construit par les États-Unis.


USS JOHN F. KENNEDY, CV-67, (Proposé - Rhode Island)


Mise à jour de novembre 2016 sur HistoryofWar.org : char Sherman, destroyers américains, avion Boulton Paul, guerre sociale grecque, ducs napoléoniens de Brunswick

En novembre, nous examinons les tentatives réussies d'adapter un canon de 76 mm au char Sherman, des premières expérimentations aux principales versions de production. En mer, nous commençons à examiner les destroyers américains de la classe Sampson. Dans les airs, notre série sur les avions Boulton Paul atteint l'Overstrand, le premier avion de la RAF à avoir une tourelle motorisée fermée.

Dans la Grèce antique, nous regardons la guerre sociale, un conflit qui a vu l'effondrement de la deuxième ligue athénienne, ainsi que deux batailles de la troisième guerre sociale. Dans la période napoléonienne, nous regardons les deux ducs de Brunswick, père et fils, qui ont tous deux combattu contre la France napoléonienne, et qui sont tous deux morts en conséquence.

Comme toujours, nous incluons également une sélection de critiques de livres et une série de nouvelles images, cette fois un mélange de destroyers et de croiseurs américains et de navires allemands de la Première Guerre mondiale.

Le char moyen M4A1 (76M1) était la première tentative d'installer un canon plus puissant dans le char Sherman, mais a été abandonné après les objections de l'Armored Force.

Le char moyen M4E6 était la deuxième tentative d'installation d'un canon de 76 mm sur un char Sherman, et a vu l'introduction d'un certain nombre de fonctionnalités qui ont fait leur chemin dans les chars de production.

Le char moyen M4 (76) W était la désignation donnée à une version du M4 qui aurait été armée d'un canon de 76 mm, mais qui a été annulée avant la construction de tout véhicule de production.

Le char moyen M4A1(76)W/Sherman IIA était la première version armée de 76 mm du Sherman à entrer en production, et avait une coque moulée, un stockage de coque humide et un moteur Continental R975.

Le char moyen M4A2 (76) W combinait la coque soudée et le moteur General Motors du M4A2 précédent avec le nouveau canon de 76 mm et le stockage des obus humides introduits dans la gamme Sherman en 1944.

Le char moyen M4A3 (76) avec Sherman IVA était la version préférée du char de l'armée américaine et combinait la coque soudée et le moteur Ford du M4A3 standard avec le nouveau canon de 76 mm et le nouveau système de stockage d'obus humides introduits en 1944.

La bataille de Phédriade (355 av. J.-C.) fut une victoire phocienne au début de la troisième guerre sacrée, livrée sur les pentes du mont Parnasse.

La bataille d'Argolas (printemps 354 av.

La guerre sociale (357-355 avant JC) était un conflit entre Athènes et un certain nombre de membres clés de la Ligue athénienne. La guerre a considérablement affaibli Athènes et a également signifié qu'elle était incapable d'intervenir alors que Philippe II de Macédoine étendait son royaume.

La troisième guerre sacrée (355-346 av. pour confirmer son statut de grande puissance en Grèce.

La bataille de Chios (357 ou 356 av. J.-C.) a été le premier combat de la guerre sociale et a vu les rebelles vaincre une attaque terrestre et maritime athénienne sur l'île.

Le siège de Samos (356 avant JC) a vu les rebelles contre Athènes assiéger l'un des membres fidèles de la Ligue athénienne (guerre sociale).

USS Wainwright (DD-62) était un destroyer de classe Tucker qui a servi de Queenstown en 1917-18 et de Brest en 1918, et a eu une série de rencontres possibles avec des sous-marins, mais sans aucun succès.

Les destroyers de la classe Sampson étaient le dernier lot de destroyers de 391 000 tonnes produits pour l'US Navy et ont été les premiers à être construits avec des canons anti-aériens.

USS Sampson (DD-63) était le nom du navire de la classe de destroyers Sampson, et a opéré à partir de Queenstown pendant la Première Guerre mondiale, avant d'aider à soutenir le premier vol transatlantique réussi après la guerre.

USS Sorbier des oiseleurs (DD-64) était un destroyer de classe Sampson qui a servi dans les eaux européennes en 1917-18 et a participé à au moins une attaque contre un sous-marin présumé, mais sans succès.

USS Davis (DD-65) était un destroyer de classe Sampson qui a servi à partir de Queenstown en 1917-18, prenant part à un nombre important d'attaques contre des sous-marins et sauvant les survivants de U-103, coulé après avoir été percuté par le Titanic's navire jumeau olympique

USS Allen (DD-66) était un destroyer de classe Sampson qui a servi à partir de Queenstown pendant la Première Guerre mondiale, effectuant dix attaques contre d'éventuels sous-marins. Il a ensuite survécu pour être le seul des destroyers de 1 000 tonnes à être mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Karl Wilhelm Ferdinand, duc de Brunswick (1735-1806), était un chef militaire expérimenté qui s'est avéré incapable de faire face aux armées de la France révolutionnaire et napoléonienne, subissant des défaites clés à Valmy en 1792 et Auerstädt en 1806

Frederick William, duc de Brunswick (1771-1815), était l'un des ennemis les plus implacables de la France napoléonienne, et est devenu connu sous le nom de &# 39Black Duke&# 39.

Boulton Paul Avion

Le Boulton Paul P.75 Overstrand a été le premier avion de la RAF à avoir une tourelle motorisée fermée, et a été développé à partir du Boulton & Paul Sidestrand. Ce fut également le dernier bombardier biplan à entrer en service dans la RAF.

Le Boulton Paul P.79 était une conception pour un bombardier qui a été produit selon les mêmes spécifications qui ont abouti à l'Armstrong Whitworth Whitley.

Le Boulton Paul P.80 Superstrand était une conception pour une version améliorée du P.75 Overstrand, mais il était déjà obsolète au moment où il a été suggéré et n'est pas entré en production.

Le Boulton Paul P.85 était une conception pour une version navale du chasseur à tourelle P.82 Defiant, mais a été rejeté en faveur du Blackburn Roc.

La frégate à voile - Une histoire dans les modèles de navires, Robert Gardiner.

Une splendide histoire visuelle de la frégate britannique, basée sur la collection de maquettes de bateaux du National Maritime Museum. Chaque changement de conception est illustré par une photographie couleur de haute qualité d'un modèle, avec quelques images clés incluses des annotations détaillées reprenant les caractéristiques clés. Comprend également un certain nombre de pages thématiques spéciales, examinant l'évolution de caractéristiques telles que la conception de la proue ou de la poupe. Un livre splendide, et une très bonne manière d'illustrer l'évolution de la frégate à voile

Triumph & Disasters - Témoignages oculaires de la campagne des Pays-Bas 1813-1814, Andrew Bamford.

Six témoignages oculaires de la campagne britannique aux Pays-Bas en 1813-1814, mieux connus pour l'attaque désastreuse de Bergen-op-Zoom. Le journal assez vide d'un jeune officier de la Garde restera probablement le plus longtemps dans l'esprit, mais les six sources sont précieuses pour comprendre cette campagne et l'expérience militaire britannique pendant les guerres napoléoniennes, couvrant un large éventail de sujets allant de les plaisirs de la chasse à l'humiliation d'être prisonnier

Catastrophes militaires romaines - Jours sombres et légions perdues, Paul Chrystal.

Regarde les défaites militaires de Rome, depuis les premières guerres dans la péninsule italienne, en passant par les grandes guerres d'expansion et de défense de l'Empire, jusqu'aux catastrophes du Ve siècle et aux deux premiers sacs de Rome depuis les Celtes presque au début de l'histoire romaine. Un livre utile, même s'il perd parfois un peu de sa concentration, et par sections il s'agit plutôt d'une histoire militaire générale de Rome

Le Grand Vieux Duc d'York - Une vie de Frederick, duc d'York et d'Albany, 1763-1827, Derek Winterbottom .

Première biographie du commandant en chef britannique pendant les guerres napoléoniennes pendant soixante ans, elle dresse un tableau généralement positif du duc, qui apparaît comme un commandant en chef compétent qui a introduit une série de réformes utiles dans l'armée britannique. , et a probablement aidé à garder l'armée fidèle pendant les longues guerres révolutionnaires et napoléoniennes. Bonne couverture de sa période en tant que commandant de terrain aux Pays-Bas, et sa vie privée assez colorée

Histoire militaire de la Rome tardive 284-361, Ilkka Syvänne.

Se concentre sur la récupération impériale réussie sous Dioclétien, Constantin le Grand, Constance II et leurs divers co-dirigeants et rivaux. Commence par une série de longs chapitres sur l'Empire, son armée et ses voisins, avant de passer au récit narratif d'une période où l'Empire romain a tenu tête à des ennemis qui menaçaient de toutes parts, malgré un courant apparemment constant de violences civiles. guerres

La guerre de Nisibis - La défense de l'Orient romain AD 337-363, John S. Harrel .

Examine le long conflit entre les Romains et l'empereur perse Shapur II, pour la possession des provinces perdues par les Romains en 298. Couvre la stratégie défensive réussie de Constance II et l'invasion désastreuse de la Perse dirigée par l'empereur Julien, ainsi que le fréquentes guerres civiles qui ont sévi dans l'Empire romain. Un regard précieux sur l'une des dernières grandes guerres extérieures menées avant la chute de l'Empire d'Occident.

Medieval Warfare Vol VI, Numéro 4 : L'invasion normande de l'Irlande - Contester l'île d'Émeraude

Se concentre sur l'invasion anglo-normande de l'Irlande au XIIe siècle, une étape fatidique qui a commencé avec les Anglais invités en Irlande par un roi vaincu de Leinster mais qui a conduit à une intervention royale directe d'Henri II. Comprend des documents intéressants sur le système militaire irlandais de l'époque, ainsi que sur l'invasion elle-même, l'une de nos principales sources, et les fortifications construites par les Normands. Examine également les anneaux et autres fortifications irlandais beaucoup plus anciens, le Livre de Kells et la valeur et les pièges de l'archéologie du champ de bataille.

Ancient Warfare Vol X, Numéro 2 : Guerres en Egypte hellénistique, royaume des Ptolémées

Se concentre sur l'Égypte ptolémaïque, le plus réussi et le plus ancien des royaumes successeurs de l'empire d'Alexandre le Grand. Comprend des articles intéressants sur la période de guerre urbaine de Jules César à Alexandrie, les énormes navires de guerre de la marine ptolémaïque, et loin du thème sur la valeur des troupes « barbares » pour l'Empire romain tardif. C'est bien de se concentrer sur l'Égypte ptolémaïque à part entière, plutôt que dans le cadre de l'histoire de quelqu'un d'autre.

Medieval Warfare Vol V, Numéro 6: Un fléau des steppes - L'invasion mongole de l'Europe

Se concentre sur l'impact destructeur des Mongols, en examinant leurs invasions de la Pologne et de la Russie, leurs armes et armures, la famille de Gengis Khan et la première mission chrétienne à atteindre la cour mongole de Karakorum. Loin du thème principal couvre les systèmes d'honneur scandinaves, les armées mérovingiennes et l'impact pratique de Végétius au Moyen Âge.

Le favori de Staline : L'histoire des combats de la 2e armée de chars de la Garde de Koursk à Berlin : Vol 1 : janvier 1943-juin 1944, Igor Nebolsin.

Excellent ouvrage de référence couvrant les dix-huit premiers mois de la carrière de combat de la 2e armée de chars, l'une des formations d'élite au sein de l'Armée rouge. Suit l'armée depuis ses débuts difficiles au combat lors de l'offensive d'hiver de 1942-43, jusqu'à la bataille de Koursk et jusqu'aux offensives soviétiques victorieuses qui ont finalement vu l'armée pousser vers l'ouest à travers la frontière soviétique. Le premier livre de ce type que j'ai vu pour une unité de combat soviétique, et d'une grande valeur pour cela, ainsi que pour la quantité massive d'informations contenues dans le texte.

Raids audacieux de la Seconde Guerre mondiale - Attaques héroïques terrestres, maritimes et aériennes, Peter Jacobs.

Couvre un éventail étonnamment large de sujets, y compris le type de raid des forces spéciales auquel j'étais attendu, mais aussi des raids aériens et des parties spécifiques d'opérations plus importantes, comme la catastrophe de Dieppe ou le naufrage du Bismarck. Couvre trente raids, dont un bon mélange de familiers et de presque inconnus, et offre un bon aperçu des opérations britanniques à plus petite échelle de la Seconde Guerre mondiale.

Paris ཨ - La ville lumière rachetée, William Mortimer-Moore.

Couvre à la fois le soulèvement de la Résistance à Paris et la campagne militaire pour libérer la ville, en se concentrant sur le rôle de la 2e DB française (division blindée), l'unité française libre qui a libéré le centre de Paris. Un récit émouvant des différents volets qui ont conduit à la libération relativement indolore de Paris, une ville qui a évité la dévastation ordonnée par Hitler. Une excellente étude d'un des incidents les plus remarquables de la libération de la France


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Voir la vidéo: LCS 5 USS Milwaukee Commissioning (Décembre 2021).