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British Airlines - Histoire


Austrian Airlines a été fondée en septembre 1957 après la fusion d'Air Austria et d'Austrian Airways


La compagnie aérienne britannique qui avait une demeure seigneuriale pour son siège social

La majestueuse demeure seigneuriale de Donington Hall pourrait facilement être le théâtre d'un drame d'époque à gros budget. Avec ses caractéristiques gothiques frappantes et ses jardins impeccablement entretenus, peu de gens devineraient qu'il s'agissait autrefois du siège social d'une compagnie aérienne. British Midland International, également appelé BMI, y a élu domicile pendant plus de 30 ans avant de se retrouver entre les mains d'une entreprise de motos locale.


Histoire de la BOAC

Ajouté par Keith Bradshaw le 27 avril 2019

Pendant de nombreuses années, si vous étiez dans un pays lointain essayant de rentrer chez vous, vers la fin d'un voyage chaud et poussiéreux vers l'aéroport, rien ne remonterait le moral plus que ce premier aperçu d'une queue d'avion avec son emblème emblématique Speedbird. Après l'inévitable bataille des passeports, des douanes et de la sécurité, vous gravirez enfin les marches pour être accueilli par une hôtesse de l'air impeccablement vêtue qui vous accueillerait à bord avec ses voyelles anglaises merveilleusement coupées. Alors que vous franchissiez le seuil de la cabine, c'était la paix et le style, c'était un morceau d'Angleterre dans un pays étranger, c'était&hellip.BOAC

Crédit photo Richard Vandervord
Avec l'emblématique Golden Speedbird scintillant au soleil, un Vickers VC10 standard atterrit à Heathrow en 1970

Cette année, nous rendons hommage à un siècle de vol par British Airways et à la manière dont les avions de la British Airliner Collection ont figuré au cours de ces 100 ans. Un article précédent couvrait BEA, nous terminons donc maintenant l'histoire avec un aperçu de l'histoire de British Overseas Airways Corporation, mieux connue sous le nom de BOAC ou Bo-Ac.

Tout a commencé pour la BOAC lorsque, fin 1939, le gouvernement de l'époque a nationalisé les principales compagnies aériennes. Ils ont ordonné à Imperial Airways et British Airways Ltd de fusionner dans le but de rentabiliser l'industrie du transport aérien britannique, car jusqu'à présent, trop de compagnies aériennes chassaient trop peu de passagers. Le résultat de cette fusion verrait une nouvelle société d'État appelée British Overseas Airways Corporation commencer ses services le 1er avril 1940.

Photo dans le domaine public
Un Boeing 314 Clipper se pose sur un lac près de Lagos Nigeria pendant les opérations de guerre de la BOAC&rsquos

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des vols publics ont été suspendus et la BOAC a utilisé sa grande flotte d'hydravions pour transporter le gouvernement et le personnel militaire à travers le monde, principalement vers et depuis les États-Unis. Ses pilotes ont également entrepris, à l'aide de bombardiers Consolidated Liberator, la tâche de ramener les pilotes de ferry de Prestwick à Montréal après avoir livré de nouveaux avions de guerre à travers l'Atlantique au Royaume-Uni. Soit dit en passant, cette opération est devenue le premier service de traversée de l'Atlantique soutenu par avion terrestre, toutes les traversées précédentes étant effectuées par des hydravions. Un aspect plus inhabituel de l'effort de guerre de la BOAC était de fournir des équipages pour exploiter une flotte d'avions Mosquito qui étaient utilisés pour voler de l'Écosse à la Suède neutre pour ramasser principalement des cargaisons de roulements à billes pour l'effort de guerre.

Photo dans le domaine public
Un moustique BOAC quitte Leuchars Ecosse en 1943 très probablement à destination de la Suède pour un autre chargement de roulements à billes

Après la guerre, en 1946, la BOAC a été scindée pour inclure deux autres compagnies aériennes d'État, BEA (British European Airways) et BSAA (British South American Airlines). BEA a suivi sa propre voie parallèlement à la BOAC jusqu'à la fusion de British Airways en 1974. BSAA a cependant toujours eu du mal à n'exploiter que les routes sud-américaines et a finalement été réabsorbée par la BOAC en 1949. Début des opérations d'après-guerre avec une flotte d'avions principalement d'anciens militaires ou des hydravions volants obsolètes, la BOAC a été autorisée par le gouvernement à commander une flotte de Lockheed Constellations de construction américaine, car aucun avion britannique approprié n'était disponible pour la traversée de l'Atlantique. Tout au long de son existence, la BOAC a été incitée par le gouvernement britannique à acheter des Britanniques bien qu'elle se tourne souvent vers les États-Unis pour les avions. Au total, vingt-cinq Connies finiraient par passer entre les mains de la BOAC.

Crédit photo RuthAs
Un Lockheed Constellation à l'aéroport de Londres en 1954. Les Connies ont été le premier avion américain d'après-guerre commandé par la BOAC, ils sont restés dans la flotte jusqu'en 1959

D'autres avions construits aux États-Unis ont suivi lorsqu'une commande a été passée pour dix-sept Boeing Stratoliners. Ces énormes avions à double pont se sont avérés très coûteux à exploiter et la BOAC serait plus tard très heureuse de les voir remplacés par d'autres avions. Cependant, en raison des problèmes de comète, ils ont quitté la flotte jusqu'en 1960.

Crédit photo SDASM
Un Boeing 377 Stratoliner, un des premiers modèles à double pont, pourrait remonter au bombardier B-29 Superfortress de la guerre.

Ce n'était que des avions de construction américaine que la société exploitait. Des avions britanniques avaient également été ajoutés à la flotte avec des Avro York et des Handley Page Hermes, ainsi que des Canadair DC-4M Argonauts de construction canadienne qui avaient rejoint la flotte pour remplacer les Hermes sur certaines des routes africaines. Il s'agissait de Douglas DC-4 construits sous licence au Canada mais avec des moteurs Rolls Royce Merlin installés à la place des habituels Pratt et Whitney Twin Wasps. Ils étaient arrivés en 1949 lorsqu'une précédente commande d'Avro Tudors de construction britannique avait été annulée car l'avion de production ne répondait pas aux spécifications d'origine convenues par la BOAC. Quelques Tudor sont cependant entrés en service avec la BSAA avant que la BOAC ne reprenne la compagnie aérienne.

Crédit photo RuthAs
Canadair DC-4M Argonaut entre les vols à l'aéroport de Londres en 1954. L'un de ces exemples de BOAC a persisté dans la zone d'entraînement aux incendies de l'aéroport de Londres jusqu'en 1982

La BOAC avait passé commande à la compagnie aéronautique de Bristol pour une flotte de turbopropulseurs Britannia. Cependant, en raison de retards liés aux moteurs et à d'autres retards, ceux-ci ne seraient disponibles qu'en 1955. La BOAC obtint à nouveau l'autorisation de dépenser de l'argent à l'étranger et passa une commande de dix avions Douglas DC-7C pour combler le fossé au-dessus de l'Atlantique. Une nouvelle forme a rejoint la BOAC et même le monde en 1952 lorsque le tout premier avion de ligne à réaction, le de Havilland Comet 1 a rejoint la flotte et a commencé à desservir Johannesburg et Tokyo. Tout cela devait s'arrêter en 1954 lorsqu'à la suite de plusieurs crashs inexpliqués de la comète, la flotte fut clouée au sol.

Crédit photo RuthAs
Une BOAC Comet 1 à l'aéroport de Londres en 1953. C'est cette version de la comète qui a souffert de la fatigue du métal qui avait causé les accidents inexpliqués.

Alors que les enquêtes se poursuivaient sur les accidents de la comète, de Havilland a passé du temps à reconcevoir l'avion en un avion plus gros avec une plus grande autonomie. Avec toutes les leçons tirées de la catastrophe de la comète 1, la comète 4 est apparue quatre ans plus tard et a été mise en service avec empressement par la compagnie aérienne. Le 4 octobre 1958, c'est un Comet 4 qui effectua le premier vol de transport de passagers à réaction à travers l'Atlantique. Ici, à la British Airliner Collection, nous avons l'avion même qui a survolé le secteur New York-Londres ce jour-là. En 1960, la compagnie aérienne disposait d'une flotte très diversifiée comprenant des Britannia, des DC-7C, des Comets, des Stratoliners, des Argonauts et le premier des Boeing 707 qui finirait par remplacer les Comets.

Crédit photo RuthAs
Un Handley Page Hermes à l'aéroport de Londres en 1953

Le dernier des avions York et Hermes avait été retiré trois ans plus tôt, avec les Constellations finales en 1959. Avec le Comet et le York dans notre collection, nous avons également le seul fuselage Hermes restant. Après avoir servi avec la BOAC, il a été exploité par plusieurs compagnies aériennes différentes avant d'être dépouillé de ses ailes et de devenir un entraîneur au sol pour British United Airlines, puis le personnel de cabine de British Caledonian à Gatwick. La Comète et l'Hermès de la collection ont été repeints à l'époque dans leurs couleurs BOAC d'origine.

Crédit photo Het Brien
Un Comet 4 vu en 1960, c'est le type de Comet qui fut le premier avion de ligne à réaction à traverser l'Atlantique. Ils sont restés avec la compagnie aérienne jusqu'en 1965.

A la recherche d'un remplaçant pour les Comets, la BOAC commande en 1956 des Boeing 707 américains. Cependant, le gouvernement poussait une campagne qui était « Achetez du Royaume-Uni ». L'avion qu'ils voulaient que la BOAC commande était le Vickers VC10. La BOAC a entamé à contrecœur des négociations avec Vickers exigeant des spécifications élevées de l'avion, y compris d'excellentes performances à chaud et élevées pour les routes africaines. Vickers a ensuite conçu l'avion en fonction des exigences étroites de la BOAC, ce qui n'a rien fait pour les ventes potentielles à l'étranger. Satisfaite de ce que Vickers offrait, en 1958, la compagnie aérienne passa une commande de 35 VC10 standard avec des options sur 20 autres. Ces 20 options ont ensuite été converties en une commande de 10 des plus grands Super VC10. La commande a de nouveau été modifiée l'année suivante en seulement 15 standards et 30 Super VC10. Cependant, malgré une dispute au Parlement et la compagnie aérienne ayant reçu l'ordre d'acheter le jet britannique, seules 12 versions standard et 17 versions Super seraient finalement livrées à la compagnie aérienne.

Crédit photo Adrian Pingstone
Un Boeing 707 à l'aéroport de Londres en 1964. L'un des nombreux Boeing les plus vendus que BOAC a exploité à la fois dans les rôles de passagers et de fret

En guise de clin d'œil à la campagne d'achat britannique, le Boeing 707 était équipé de moteurs Rolls Royce Conway de construction britannique. Le premier des quinze 707 commandés est entré en service en 1960, suivi quatre ans plus tard du premier des VC10 standard. Dans un souci constant d'utiliser davantage sa flotte, la BOAC s'associe en 1962 à la compagnie maritime Cunard pour opérer des charters sous le nom de BOAC-Cunard. Cet arrangement est resté en place jusqu'en 1966 lorsque BOAC a racheté la part Cunard dans la coentreprise. En 1964/65, la BOAC a transporté un million de passagers et au plus fort des compagnies aériennes, elle desservait près de deux cents destinations. Un bénéfice de 7 millions de livres sterling a été réalisé en 1965, mais seulement après que le gouvernement eut annulé les pertes de 80 millions de livres sterling de l'année précédente !

Crédit photo Ken Fielding
Vu à un Manchester pluvieux de la flotte de Bristol Britannia. La British Airliner Collection Britannia G-AOVT a été commandée à l'origine par la BOAC en 1959 et a finalement quitté le service aérien avec Monarch, son dernier opérateur, en 1975.

En 1965, avec le départ des flottes Comet et Britannia, le réseau de routes BOAC n'était desservi que par deux types, le Boeing 707 et le Vickers VC10. Ces deux avions continueraient à fonctionner côte à côte jusqu'à la formation de British Airways PLC en 1974. En 1966, Boeing a produit les détails de conception d'un nouveau méga avion qu'il allait construire, le Boeing 747 Jumbo Jet. Avec rien de tel sur la planche à dessin au Royaume-Uni ou ailleurs, la BOAC a été autorisée à passer une commande pour livraison en 1969. En 1968, la compagnie aérienne se portait bien avec 1,5 million de passagers avec un bénéfice de 21 millions de livres sterling. Des problèmes sont cependant apparus lorsque le premier des Boeing 747 est arrivé en avril 1970 et que les pilotes ont refusé de les piloter à moins qu'ils n'obtiennent une augmentation de salaire « large-corps ». La société a refusé et les avions sont restés immobilisés jusqu'à ce qu'un accord soit conclu un an plus tard, en avril 1971. Cependant, avec le manque de fiabilité des premiers moteurs à gros ventilateurs, la BOAC a récupéré une partie de ses pertes en louant les moteurs de ses jets inutilisés à d'autres compagnies aériennes.

Crédit photo Richard Vandervord
Un Boeing 747-136 atterrissant à Heathrow en 1972. Bien que ce soit la BOAC qui ait initialement commandé le 747, British Airways est devenue l'un des plus grands opérateurs au monde volant non seulement les séries 100 mais 200 et 400 également.

En juillet 1970, le Super VC10 G-ASGN a été détourné par des Palestiniens et transporté par avion à Dawson Field, en Jordanie avec plusieurs autres avions de ligne détournés et a finalement été détruit par les pirates de l'air. Il s'agissait du tout premier détournement d'avion de ligne britannique. On ne savait généralement pas qu'après la retraite du Concorde, le VC10 était l'avion de ligne le plus rapide au monde et que le Super VC-10 G-ASGC détenait le record de vitesse pour la traversée de l'Atlantique par un avion de ligne subsonique pendant de nombreuses années, il n'a été dépassé qu'il y a quelques années. . C'est le très VC10 de notre collection ici à Duxford. Il restait désormais aux Boeing 707, à leur grand frère le 747 et aux VC10 restants de prendre la BOAC jusqu'en avril 1974 et la fusion avec BEA pour former British Airways PLC. Une compagnie aérienne qui, grâce à la BOAC, peut cette année retracer son héritage de 100 ans à Air Transport and Travel, la toute première compagnie aérienne britannique qui a commencé à voler en 1919. British Airways a été un énorme succès et lorsqu'elle est finalement sortie de la propriété de l'État, les actions ont été raccroché. À son apogée, elle était connue comme la compagnie aérienne préférée au monde et exploitait avec succès le Concordes qui avait été commandé auparavant par la BOAC.

Crédit photo Keith Bradshaw
La collection d'avions de ligne britannique Super VC10. L'ancienne détentrice du record de la traversée de l'Atlantique, montre la livrée de courte durée BOAC-Cunard alors qu'elle attend l'arrivée d'une équipe de tournage pour un autre rôle principal dans une publicité télévisée

La production du Concorde avait été annoncée en 1963 mais ce n'est qu'en 1972 que la BOAC a passé une commande formelle pour sept des avions de ligne Supersonic, malheureusement au moment où ils sont entrés en service, la BOAC n'était plus et ils ont pris leur envol sous les couleurs de British Airways. . Il y avait cependant un hommage à la compagnie aérienne qui les avait commandés car le lot d'immatriculation réservé aux avions avait été G-BOAA-G-BOAG, donc au milieu se trouvait le possible vaisseau amiral G-BOAC.

Crédit photo Edouard Marmet
Vu en 1986 l'un des sept Concorde exploités par British Airways, commandé à l'origine par la BOAC. Ici, à la British Airliner Collection, nous avons la pré-production Concorde G-AXDN dont la carrière de vol d'essai a contribué à créer l'avion de ligne supersonique le plus réussi au monde.

Avec la liberté d'acheter et d'exploiter le type d'avion de son choix, combiné à l'effondrement de l'industrie aéronautique britannique, BA a piloté la plupart des types de Boeing, notamment le 707 737 747 757 767 777 et le 787 Dreamliner. Airbus est également devenu un fournisseur majeur avec la flotte court-courrier exploitant désormais une flotte Airbus uniquement à fuselage étroit. Les long-courriers utilisent également l'Airbus A380, une conception à double pont tout comme les premiers Stratoliners de BOAC. Des A350 long-courriers ont été commandés par Airbus et devraient entrer en service plus tard cette année. British Airways est l'une des dernières grandes compagnies aériennes à encore utiliser le Boeing 747-400, mais ceux-ci sont progressivement retirés à mesure que de nouveaux avions rejoignent la flotte. Faisant désormais partie du géant Airline International Group (AIG), British Airways continue d'opérer sous son propre nom avec une flotte de près de 300 avions, desservant le monde et ses coins chauds et poussiéreux, tout comme son prédécesseur BOAC.

Joyeux 100e anniversaire British Airways, voici vos 100 prochaines années !

Crédit photo Keith Bradshaw
Le premier des douze méga jets Airbus A380 exploités par British Airways


Histoires-Entreprises.com

Cinquante ans dans n'importe quelle entreprise, c'est long. En termes d'aviation, la liste des compagnies aériennes ayant survécu à un demi-siècle est courte, un catalogue incomparable de noms de renommée mondiale. British World a maintenant rejoint ce groupe unique.
Au fil des ans, British World a changé de cap (et de titre de temps en temps) en fonction des forces du marché. C'est aujourd'hui la dernière compagnie aérienne spécialisée vraiment indépendante de toute taille au Royaume-Uni, autosuffisante dans tous les domaines et une compagnie charter majeure sur la scène européenne.

British World Airlines Ltd. s'est distinguée comme une importante compagnie aérienne régionale. Son historique de services réguliers et charters couvrant les confins des îles britanniques, de l'Empire britannique et au-delà, malgré les caprices de son climat et de l'économie, lui a valu une clientèle dévouée d'entreprises et de consommateurs. BWA a rejoint un club d'élite de survivants de l'industrie lors de son anniversaire d'or en 1996.

Silver City Airways, dont le siège social se trouve à l'aérodrome de Langley, a été constituée le 25 novembre 1946. Le commandant de l'Air G. J. Powell en a été le directeur général. La nouvelle compagnie aérienne a pris le surnom de la ville de Broken Hill en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, où Zinc Corporation, l'un des propriétaires de la société, exploitait des mines. Bien que le lien avec l'Australie était dans une certaine mesure la raison d'être de la compagnie, le voyage inaugural de la compagnie était un aller-retour jusqu'à Johannesburg.

Après avoir survécu à une guerre aérienne fastidieuse, les civils britanniques étaient prêts à voler à nouveau après la Seconde Guerre mondiale. Cependant, la nationalisation a limité le rôle des transporteurs indépendants, jusqu'à ce qu'il devienne évident que la British Overseas Airways Corporation ne pouvait pas espérer rétablir les routes aux niveaux d'avant-guerre.

Silver City Airways a acheté trois nouveaux Avro Lancastrian quadrimoteurs, la version civile du bombardier lourd Lancaster Mk.3, qui comprenait l'ensemble de la flotte de l'entreprise à l'époque. Après avoir prévu un équipage de quatre personnes, Silver City a équipé l'avion de 13 sièges passagers. La démobilisation a permis aux membres d'équipage de se familiariser avec l'avion. Le Lancaster avait transporté une charge utile plus importante que tout autre avion en Europe et sa vitesse élevée (plus de 250 mph) en faisait un choix probable. Cet avion n'est resté en service à Silver City que jusqu'en 1949. La société a acquis trois transports militaires supplémentaires en 1947. Il s'agissait du Douglas Dakota III (connu dans le reste du monde sous le nom de DC-3 civil ou C-47 militaire). prévu pour des vols plus courts.

En 1947, la société a déménagé à Blackbushe alors que la croissance de l'aéroport d'Heathrow a forcé la fermeture de l'aérodrome de leur ancienne maison. La même année, Silver City a loué son premier Bristol Freightmaster (à l'origine connu sous le nom de Type 170 ou Wayfarer), qui avait été développé comme une sorte d'avion de brousse géant pour les opérations de la RAF dans le Pacifique. Dans sa configuration passagers, il s'appelait le Wayfarer et avait 32 places assises. Avec l'un des Dakota, il a été envoyé par Silver City dans une mission mémorable pour transporter par avion des réfugiés hindous du Pakistan. Après cet essai réussi, quatre ont été mis en service. La compagnie aérienne a participé à une autre opération importante en fournissant trois de ses Freightmasters au pont aérien de Berlin.

Silver City a réalisé la première opération de car-ferry transmanche avec le Freightmaster. Le vol de 42 milles et 25 minutes entre l'aéroport de Kent's Lympne et Le Touquet en France a eu lieu le 13 juillet 1948. À l'époque, le convoyage par mer était une expérience fastidieuse. Le projet a suscité un grand intérêt et au cours de son premier été, le service saisonnier (et commençant l'année suivante, prévu) a transporté 180 véhicules en 1949, plus de 2 500 (y compris une poignée de motos et de vélos) ont été transportés.

Le Mk 32, livré pour la première fois au printemps 1953, augmenta la capacité du cargo à trois voitures et 23 passagers. Près de 40 000 véhicules ont été transportés cette année, le chiffre était passé à 70 000 en 1958. Néanmoins, d'autres embarcations de fret encore plus grandes ont été examinées, notamment le French Deux Ponts et le Blackburn Beverly.

De nouvelles routes à travers la Manche ont été ajoutées, ainsi qu'un service vers Stranraer et Belfast en Irlande. Les tarifs aller simple pour tous ces vols étaient d'environ 7 £ pour les véhicules et 2,50 £ pour les passagers.Le terrain en herbe de Silver City à Lympne ne pouvait pas supporter autant de vols, et les opérations alternatives ont été déplacées d'abord à Southend dans l'Essex, puis, en 1953, à West Malling. La société a construit son propre aéroport près de Lydd, Kent, appelé "Ferryfield". Opérationnel en juillet 1954, c'est le premier aéroport civil à être construit après la Seconde Guerre mondiale. Le siège de la société est cependant resté à Southend.

À la fin des années 1950, Zinc Corporation a vendu l'entreprise au British Aviation Services Group, une filiale du P&O Shipping Group qui opérait sous le nom de Britavia. Les opérations d'Air Kruise, une autre acquisition, ont été reprises par Silver City en 1958. BASG avait acquis les transporteurs du nord Lancashire Aircraft Corporation, Manx Airlines et Dragon Airways.

Fusion dans les années 1960

En 1962, la société holding de British United, Air Holdings, a acheté British Aviation Services, la société mère de Silver City, dans le but de concentrer les ressources face à la concurrence accrue des navires de surface. À la fin de 1962, tous les avions de Silver City étaient soit repeints aux couleurs de British United, soit retirés.

British United était issu de plusieurs sociétés. En 1947, Freddie Laker avait fondé Air Charter and Aviation Traders à Croydon. Ils étaient l'autre antécédent de British World Airlines. En 1951, Air Charter a acheté Surrey Flying Services et Fairflight.

Le transporteur national belge SABENA avait conclu un accord avec Air Charter en 1957. Le service de fret transmanche d'Air Charter était connu sous le nom de Channel Air Bridge à l'époque. En 1959, Airwork Group a repris Air Charter et, le 25 février, le Channel Air Bridge a été réorganisé en une société à part entière. En juillet 1960, l'Airwork Group a fusionné avec le Hunting Clan pour former British United Airways.

La combinaison de British United Airways et d'Air Charter était connue sous le nom de British United Air Ferries (BUAF). Le segment des ferries aériens a finalement commencé à faiblir en 1964, perdant des affaires au profit des aéroglisseurs nouvellement introduits. Fait intéressant, après une grève générale en France et une épidémie de fièvre aphteuse en Grande-Bretagne qui ont fait des profits en 1968, la société a mis en place un tour en aéroglisseur au-dessus d'un terrain en herbe près de son aérodrome de Lydd afin d'attirer les vacanciers à proximité.

Le 1er octobre 1967, la BUAF est devenue British Air Ferries (BAF). À cette époque, la société ne contrôlait que 5 % du marché des ferries, contre 27 % cinq ans plus tôt. Il ne pouvait plus offrir des prix inférieurs à ceux des transporteurs maritimes, même si un service plus rapide semblait assurer une niche. Le dernier car-ferry de BAF a eu lieu le jour du Nouvel An, 1977. Un ralentissement similaire avait atteint les services réguliers au début des années 1970.

T. D. "Mike" Keegan, qui avait fondé Trans Meridian Air Cargo, a acheté une participation majoritaire dans BAF en 1971. Ancien sergent de la RAF, l'énergique et strict Keegan était plus visible que les dirigeants précédents.

L'unité d'ingénierie de la société, BAF Engineering, créée en 1973, a commencé à produire une série de produits uniques. Hawke Aircraft Parts a produit une voiture de course, ostensiblement pour promouvoir l'activité de car-ferry à la traîne de BAF, et a produit un luxueux camping-car connu sous le nom de BAF Land Yacht. Un seul exemplaire de chacun a été réalisé. Ces projets s'ajoutaient au rôle de l'unité dans la maintenance des avions de BAF.

Fin juin 1977, Keegan a vendu Trans Meridian Air Cargo (mais pas BAF) à la Cunard Shipping Company pour 3,4 millions de livres sterling. À peu près à la même époque, BAF a acheté sept turbopropulseurs Heralds à la Royal Malaysian Air Force, l'une des seules sources d'avions fiables. La décennie, qui avait commencé avec une baisse des vols de ferry et de passagers, s'est terminée sur un gémissement. Au début de 1979, British Island Airways a repris plusieurs routes et avions de BAF, qui a licencié une quarantaine d'employés administratifs.

Différents avions, différents propriétaires dans les années 1980

Au début des années 1980, BAF a acheté la plupart des Vickers Viscount appartenant à British Airways. Comme pour le Herald, BAF a salué les coûts d'exploitation inférieurs du turbopropulseur par rapport aux jets que la plupart des transporteurs utilisaient sur les vols internationaux. Dans le même temps, la société a annoncé son intention d'acheter plusieurs des nouveaux avions de ligne British Aerospace BAe 146 pour un service prévu vers le sud de l'Allemagne et la France. En conséquence, l'avionneur a peint l'un des avions d'essai aux couleurs du BAF. Cependant, le prochain BAe 146, une variante combinée cargo/passagers, n'a pas rejoint la flotte avant huit ans.

En 1983, Keegan a vendu les opérations de vol commercial de BAF au groupe d'investissement Jadepoint pour 2 millions de livres sterling. Finalement, toutes les opérations de vol de BAF ont été obtenues par Jadepoint, ainsi que par les spécialistes du marketing de voyages Viscount. Jadepoint a également rapidement acquis BAF Engineering, qui a ensuite été surnommé Jadepoint Aircraft Engineering pendant les cinq prochaines années avant de reprendre son identité antérieure.

En avril 1983, les nouveaux propriétaires ont établi une opération à un seul avion, Jersey Air Ferries (JAF), dans les îles anglo-normandes. Cependant, l'identité JAF n'a duré que l'été. En 1983, Jadepoint a racheté Guernsey Airlines, âgée de cinq ans, à Inter City Airlines en faillite. L'achat a donné à BAF plusieurs nouvelles routes régulières.

L'expérience de l'entreprise dans l'affrètement auprès des compagnies pétrolières de la mer du Nord a commencé peu de temps après. Il a consacré deux turbopropulseurs Viscount 800, dont un de secours, pour les quatre vols quotidiens entre Aberdeen et Sumburgh, qui transportaient plus de 5 000 passagers par mois. Alors que BAF a loué les faibles coûts d'exploitation du Vicomte, les clients ont apprécié l'espace de l'avion.

À la fin de 1983, Jadepoint est entré dans le secteur des voyages en autocar et en avion avec son entreprise "Skyrider". Les circuits combinés autocar/avion ont permis aux vacanciers britanniques de passer leurs vacances sur les côtes les plus ensoleillées d'Europe avec des budgets modestes. BWA avait cartographié des vols pour des circuits inclusifs - des forfaits combinés air/rail/autocar - depuis les années 1950, lorsque les forfaits étaient surnommés les services "Silver Arrow". Cependant, leur portée ne s'étendait pas bien au-delà de la Manche, seulement à Bruxelles ou à Paris.

Au milieu des années 80, l'activité de location d'avions de la société a généré un chiffre d'affaires de 4 millions de livres sterling par an. Le premier service international régulier de la compagnie, de Gatwick à Rotterdam, a commencé en 1985. Cependant, des obstacles administratifs de la part des Néerlandais ont entraîné l'arrêt de l'effort deux ans plus tard.

En 1987, une nouvelle base a été établie à Southampton pour desservir les routes des îles anglo-normandes. Cependant, BAF a commencé à montrer des signes de pénurie de trésorerie, ce qui a entraîné la vente de Guernsey Airlines à Aurigny Aviation Holdings. Il a également annoncé la vente de certains de ses turbopropulseurs économiques Viscount et l'arrêt du dernier de ses propres services réguliers (bien qu'il ait couvert certaines routes pour Virgin Atlantic).

Ces mesures n'ont pas été suffisantes pour éviter la mise sous administration judiciaire de la société (protection de la faillite britannique) en janvier 1988 en raison des difficultés financières de sa maison mère, Jadepoint. Le cabinet comptable Touche Ross gérait l'entreprise durant cette période. Cependant, la compagnie aérienne a continué à générer des bénéfices, comme elle l'avait toujours fait, et a décroché de nouveaux contrats avec Federal Express et Higgs Air Agency, le distributeur de journaux.

Un anniversaire d'or brillant, jusqu'en 1996 et au-delà

En l'espace d'un an, Mostjet Ltd. a été créée pour racheter les actifs de la société. Mostjet a également acquis les actifs de Baltic Airlines, également basée à Southend. Ian Herman a été directeur général de cette entreprise. Cependant, BAF n'a officiellement émergé de l'administration qu'en mai 1989. C'était la seule compagnie aérienne britannique à avoir jamais accompli l'exploit.

BAF prévoyait de se développer et, en 1991, elle a choisi Neil Hansford comme nouveau directeur général. Il avait présidé à la croissance de TNT Express dans le monde entier, un service de fret à réaction, pendant neuf ans. Le PDG de l'entreprise, Robert Sturman, l'a rejoint en 1990.

Une entreprise a été proposée pour exploiter un cargo 747 en coopération avec les expéditeurs américains Evergreen International. Cependant, Evergreen avait des doutes sur le projet. Le projet « Orient Express » visant à relier Hong Kong et plusieurs autres villes d'Asie du Sud-Est a également été avorté. Pour aggraver les difficultés de Mostjet, Federal Express a annulé ses contrats alors qu'il quittait le marché européen en 1992.

Bien que son activité de fret ait connu une période très difficile, le service passagers était à un point tel que la société a brièvement loué deux Boeing 727 à Yugoslav Airlines avant que les sanctions de l'ONU impliquant les combattants dans les Balkans ne fassent échouer cet accord. Deux Adria Airways McDonnell Douglas MD-82 les ont remplacés pour les étés 1992 et 1993.

Mostjet Ltd. a été rebaptisée British World Airlines Ltd. (BWA) le 6 avril 1993. Le nouveau nom a également remplacé celui de BAF, et la société a procédé à une refonte complète de son image d'entreprise, y compris un nouveau logo élégant de lion bondissant, et une nouvelle devise : "Chartering Excellence". BAF Engineering a cependant conservé son nom pendant encore quelques mois avant de prendre le titre de "World Aviation Support" (WAS). Bien que WAS ait étendu son expertise pour couvrir les tâches de maintenance d'avions allant des petits avions à moteur à pistons aux gros avions de ligne, la spécialité de la société résidait dans l'entretien des types BAe 146 et One-Eleven de British Aerospace, tous deux exploités par BWA dans ses propres opérations de vol. .

Les objectifs marketing de BWA ont continué d'accorder une haute priorité aux vols de passagers, qui représentaient 70 % de l'activité de l'entreprise. Neil Hansford a quitté son poste de directeur général à la fin de 1993 pour fonder l'éphémère compagnie aérienne Euro Direct. Toujours en 1993, BWA a ouvert la première liaison régulière entre la Grande-Bretagne (Stansted) et la Roumanie (Bucarest) par un transporteur britannique en dix ans. Bien que le service ait été populaire, il a été annulé après un an en raison de faibles marges. BWA a remporté un contrat de 4 millions de livres sterling par an transportant du personnel militaire britannique vers et depuis des bases en Allemagne en 1993.

Les performances de BWA auprès de clients réguliers tels que Parcel Force et Air Travel Group ont continué de lui valoir des éloges et de fidéliser ses clients. Elle a également fourni des avions à de plus grands transporteurs, tels que Virgin, British Airways et SABENA de Belgique, en période de pointe de la demande. Les bénéfices en 1995 étaient de 1 million de livres sur un chiffre d'affaires de 35 millions de livres.

En novembre 1995, son contrat Shell Oil North Sea a été renouvelé face à une concurrence féroce alors que la compagnie aérienne s'est engagée à acheter de nouveaux turbopropulseurs ATR 172 pour remplacer ses Vicomtes vieillissants, dont la plupart ont continué à servir de transporteurs de fret. Les nouveaux turbopropulseurs consommaient beaucoup moins de carburant par heure. La société a fait don d'exemples de ses turbopropulseurs Viscount et Herald à des sociétés d'aviation en Angleterre.

La poussée qui a sorti l'entreprise de la faillite semble susceptible de la propulser dans le prochain demi-siècle et au-delà. Chaque décennie semble apporter un nouveau défi à l'entreprise - nouvelle propriété, nouveaux types d'avions et nouveaux marchés - et BWA s'est à plusieurs reprises montré capable de relever l'occasion.

Filiales principales : World Aviation Support Ltd.

"Une brève histoire de British World Airlines," http://www.avnet.co.uk/ginsberg/air-bwa/hist-bwa.htm.
Reed, Arthur, "New Horizons at 50", Air Transport World, mars 1996, p. 93.
Wright, Alan J., The British World Airlines Story, Midland : Angleterre, 1996.
------, "British World's Golden Year", Air International, mai 1996, pp. 268-274.

Source : Répertoire international des histoires d'entreprises, Vol. 18. St. James Press, 1997.


Contenu

British Airways souhaitait réduire sa dépendance vis-à-vis de son hub de l'aéroport d'Heathrow en volant entre les États-Unis et les villes d'Europe continentale. [9] Les routes exploitées par OpenSkies ont été rendues possibles grâce à l'accord UE-États-Unis Open Skies, qui permet à toute compagnie aérienne basée aux États-Unis ou dans l'Union européenne d'exploiter des services vers et depuis n'importe quel emplacement de l'UE ou des États-Unis. La disponibilité des créneaux d'atterrissage limite l'impact de l'accord sur certains aéroports, comme l'aéroport de Londres Heathrow. [10] BA European Limited, opérant sous le nom d'Openskies, a été lancée à l'origine avec une licence d'exploitation de type A de l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni. Cela a permis à la compagnie aérienne de transporter des passagers, du fret et du courrier dans des avions de 20 sièges ou plus. [11] La licence d'exploitation a été suspendue le 6 mai 2009 pour trois mois suite au transfert du nom à Elysair, à la demande de BA European. [12] Le certificat CAA a finalement été abandonné en faveur d'une exploitation en vertu d'un certificat délivré par le ministère français de la Transition écologique et solidaire. [13]

Le premier vol d'OpenSkies, depuis New York, a eu lieu le 19 juin 2008, utilisant un seul Boeing 757 transféré de la flotte BA. En juillet 2008, BA a acheté la compagnie aérienne française L'Avion pour 54 millions de livres sterling. [14] Les opérations de BA European ont fusionné avec L'Avion le 4 avril 2009, formant OpenSkies. En 2008, les futures routes potentielles de la compagnie aérienne auraient inclus Dublin, Francfort, Madrid, Bruxelles, Rome et Milan. [15]

La troisième destination pour Openskies était Amsterdam, lorsque les vols ont commencé le 15 octobre 2008, et Newark est devenue une destination supplémentaire lorsque L'Avion a été intégrée à OpenSkies le 4 avril 2009. Le 24 juillet 2009, la compagnie aérienne a annoncé que la route de New York- JFK à destination d'Amsterdam Schiphol serait suspendu à compter du 16 août, pour des raisons économiques. [16] Le 30 septembre, la compagnie aérienne a annoncé que le service Washington-Paris serait suspendu à partir du 29 octobre. [17]

En décembre 2009, la compagnie aérienne a annoncé un changement dans ses opérations à New York : en janvier 2010, tous les vols OpenSkies ont été transférés de l'aéroport international John F. Kennedy (JFK) à Newark. [18] La compagnie aérienne a rétabli le service de JFK à Orly le 31 mars 2013. [19] Également en 2013, la compagnie aérienne a annoncé un accord de partage de codes avec American Airlines. [20]

OpenSkies a rejoint l'alliance Oneworld en tant que membre affilié le 1er décembre 2012, dont la société mère British Airways est un membre fondateur. Les membres du British Airways Executive Club ont ensuite pu réclamer des points de niveau et des miles BA sur les vols OpenSkies.

Le 28 novembre 2017, IAG a annoncé que sa marque de compagnie aérienne à bas prix Level lancerait des vols en juillet 2018 depuis l'aéroport de Paris Orly, qui seraient opérés par du personnel actuellement employé par OpenSkies et utilisant le certificat de transporteur aérien de la compagnie aérienne. En préparation du changement, le code IATA d'OpenSkies a été changé d'EC à LV en mai 2018. La marque OpenSkies a cessé de fonctionner le 2 septembre 2018, après quoi tout son personnel a commencé à opérer des vols Level. [5]

VolGlobal a déclaré que le retrait du dernier avion de marque OpenSkies « marquait la fin de la marque OpenSkies, du point de vue du public ». [21] OpenSkies a commencé à fonctionner sous le nom de Level France, avec les mêmes employés depuis qu'il opère sous une nouvelle marque, avec un équipage de conduite recyclé pour piloter des avions Airbus. [21]

Le 8 juillet 2020, IAG a signalé la fermeture d'OpenSkies en raison de l'impact de la pandémie de COVID-19 sur l'aviation et la demande de passagers. [6] Suite à l'annonce d'IAG, cependant, les réservations pour les vols opérés par la compagnie aérienne ont été rouvertes à une date ultérieure pour la reprise des services en octobre 2020, [7] plus tard reportées à décembre 2020, [8] bien que les opérations n'aient finalement jamais repris et que les réservations aient été fermées par la suite. .

Niveau des destinations de marque Modifier

À partir de juillet 2018, OpenSkies a commencé à exploiter des vols vers les destinations suivantes pour le compte de Level, jusqu'à l'immobilisation au sol de ses avions et la suspension des opérations en raison de la pandémie de COVID-19 en mars 2020, suivie de la fermeture de la compagnie aérienne en juillet 2020 :

Pays ou territoire Ville Aéroport Remarques Réfs
Canada Montréal Aéroport international Montréal-Trudeau Saisonnier [5]
La France Paris Aéroport d'Orly Base [5]
Guadeloupe Pointe-à-Pitre Aéroport international de Pointe-à-Pitre [5]
Martinique Fort-de-France Aéroport International Martinique Aimé Césaire [5]
États Unis Las Vegas Aéroport international McCarran Terminé [22] [23]
Newark Aéroport international Liberty de Newark [5]

Anciennes destinations de la marque OpenSkies Modifier

À partir de juin 2008, OpenSkies a opéré des vols réguliers vers les destinations suivantes sous sa propre marque jusqu'en septembre 2018 :


Explorez notre passé : 1990 - 1999

La compagnie aérienne a commandé 15 Boeing 777 propulsés par des moteurs General Electric GE90 avec une option sur 15 autres. L'avion faisait partie d'un package de &# 1634,3 milliards, comprenant des commandes et des options pour 24 Boeing 747-400 et 11 British Aerospace ATP.

British Airways a accepté en principe de vendre l'activité précédemment exercée par British Airways Engine Overhaul Limited à General Electric des États-Unis pour environ 𧷈m.

L'avion ATP a remplacé le dernier avion HS748.

Deutsche BA, la société formée par un consortium de banques allemandes et de British Airways, a annoncé l'acquisition de la compagnie aérienne régionale allemande Delta Air.

British Airways et USAir Group Inc ont annoncé un accord visant à forger des liens grâce à un investissement de British Airways de 750 millions de dollars US en actions privilégiées convertibles dans USAir. La transaction était conditionnée à l'obtention des autorisations réglementaires et légales nécessaires et à l'approbation des actionnaires d'USAir. L'accord a été résilié en décembre de la même année après que le gouvernement américain eut indiqué que la transaction ne serait pas approuvée sans des concessions injustifiées et unilatérales du gouvernement britannique dans le cadre de l'accord bilatéral sur les services aériens des deux pays.

Lord King a annoncé qu'il quitterait ses fonctions de président en juillet 1993 après 12 ans.

British Airways a annoncé une nouvelle alliance avec USAir, comprenant un investissement immédiat de 300 millions de dollars américains (𧵾m) par British Airways dans de nouvelles actions privilégiées convertibles dans USAir, pour une participation initiale avec droit de vote de 19,9 %. L'accord a donné à British Airways des options au cours des cinq prochaines années pour investir jusqu'à 450 millions de dollars US supplémentaires en actions privilégiées dans USAir en deux tranches si les conditions financières et réglementaires le permettaient. Les accords commerciaux annoncés couvraient simultanément le partage de codes sur les vols USAir aux États-Unis et le lancement par British Airways de trois nouveaux services transatlantiques utilisant des équipages USAir et des avions loués à USAir. Les deux parties avaient l'intention d'explorer d'autres domaines dans lesquels elles pourraient travailler ensemble dans leur intérêt mutuel.

British Airways a payé 𧼚 000 en règlement d'une action en diffamation intentée par M. Richard Branson et Virgin Atlantic Airways Limited.

British Airways a acheté une participation de 25 % dans Qantas.

BA Regional a commencé des services à deux classes de Birmingham, Manchester et Glasgow à New York, et de Manchester à Los Angeles.

Le gouvernement américain a approuvé l'alliance de British Airways avec USAir, avec une autorisation pour la période normale d'un an pour les opérations de partage de codes et de location avec équipage. Les deux compagnies aériennes ont lancé un programme progressif de vols en partage de code vers 38 villes.

British Asia Airways, une filiale en propriété exclusive, a inauguré des services directs entre le Royaume-Uni et Taïwan en utilisant des avions Boeing 747-436 dédiés avec des logos de queue de style chinois spécialement conçus.

Parallèlement à la vente par USAir de dix millions d'actions ordinaires, British Airways a exercé son droit en vertu de l'accord d'investissement de janvier 1993 d'investir 101 millions de dollars d'actions privilégiées supplémentaires afin de maintenir sa participation de 24,6 % dans USAir.

Fast Track, un canal dédié aux passagers premium ouvert au terminal 4 d'Heathrow, offrant un service rapide de l'enregistrement à la salle d'embarquement.

TAT European Airlines a commencé ses opérations à partir du terminal nord de Gatwick.

British Airways a levé environ 𧹲m, net de frais, au moyen d'une augmentation de capital sur la base d'une nouvelle action ordinaire pour quatre actions ordinaires. Des acceptations ont été reçues pour 92 % des actions offertes.

British Airways et Maersk Air du Danemark ont ​​annoncé un accord conditionnel pour chacun injecter ٤m dans The Plimsoll Line pour lui permettre de faire face à ses dettes en cours et de se restructurer. Brymon Aviation et Plymouth City Airport devaient devenir des filiales à 100 % de British Airways et Maersk Air Ltd (anciennement Birmingham European Airways) est devenue une filiale à 100 % de Maersk Air. Suite à l'approbation de la restructuration par l'Office of Fair Trading, British Airways a annoncé en août que les vols opérés par Brymon et Maersk Air Ltd allaient voler aux couleurs de British Airways.

British Airways a lancé des vols quotidiens entre Gatwick et Pittsburgh à l'aide d'un Boeing 767 d'USAir aux couleurs de British Airways et doté d'équipages d'USAir en uniformes de British Airways. Des services similaires ont été lancés vers Baltimore en octobre et Charlotte en janvier 1994.

British Airways Maintenance Cardiff (BAMC), la nouvelle base de maintenance d'avions de 㿲m à l'aéroport de Cardiff, a été officiellement ouverte.

British Airways a annoncé un nouvel accord marketing avec CityFlyer Express. À partir d'août, Cityflyer Express a exploité tous les services réguliers sous le nom de British Airways Express, avec la livrée, les uniformes et les normes de service de British Airways. L'accord, d'une durée initiale de cinq ans, visait à augmenter le trafic de collecte à Gatwick au profit des deux compagnies aériennes.

Les derniers avions BAC 1-11 des BA ont été retirés à Birmingham.

Le DOT a renouvelé son approbation pour un an et a déclaré qu'il ne donnerait pas suite à la demande de British Airways d'étendre ces arrangements à d'autres destinations.

British Airways a lancé des tarifs « Offres mondiales » vers plus de 50 destinations, réduisant les prix d'un tiers en moyenne, pour vendre des sièges qui, autrement, auraient probablement été invendus.

British Airways a vendu sa filiale de compagnie aérienne charter Caledonian Airways, y compris sa flotte de cinq avions Lockheed Tristar, à Inspirations plc.

British Airways et BAA plc ont restructuré les baux couvrant 224 acres à Heathrow, offrant à la compagnie aérienne une sécurité d'occupation sur sa base de maintenance principale pendant 150 ans.

Le gouvernement de Sa Majesté a conclu un accord avec le gouvernement américain sur une nouvelle annexe « mini-deal » à l'accord de service aérien Bermuda 2, qui a obtenu l'approbation des États-Unis pour les demandes de partage de code en suspens de British Airways, et a confirmé que la compagnie aérienne pourrait exploiter un service biquotidien à partir de Heathrow à Philadelphie. En vertu de l'accord, le DoT américain a approuvé les demandes d'ajout de 57 points de partage de code aux 65 précédemment approuvés.

British Airways a annoncé le transfert de onze services hebdomadaires d'Afrique centrale et orientale à Gatwick au printemps 1996. Le transfert libérerait des créneaux et une capacité terminale à Heathrow pour le lancement de services intercontinentaux supplémentaires.

British Airways a annoncé un plan triennal de 𧺬m pour révolutionner le transport aérien. Le programme a démarré avec la relance de Club World et du programme de fidélisation de l'Executive Club. Un tout nouveau service de première classe, rebaptisé First, devait décoller en hiver, toutes les autres cabines emboîtant alors le pas.

USAir a fait état de conversations préliminaires avec American Airlines et United Airlines concernant d'éventuelles relations stratégiques jusqu'à et y compris l'acquisition d'USAir. British Airways a déclaré qu'elle évaluerait un certain nombre d'options en relation avec son investissement dans USAir et la future stratégie d'alliance de la compagnie aérienne en Amérique du Nord.

United Airlines a annoncé qu'elle ne poursuivrait pas les discussions sur la possibilité d'acquérir USAir.

British Airways a pris livraison de son premier Boeing 777 et est entrée en service de Heathrow à Dubaï et Mascate.

Bob Ayling est devenu directeur général de British Airways Plc. Sir Colin Marshall a continué en tant que président sur une base non-exécutive, à temps partiel.

British Airways a confirmé qu'elle n'exercerait pas ses droits de souscription d'actions privilégiées supplémentaires dans USAir.

La compagnie aérienne a annoncé le programme d'efficacité commerciale pour les trois ans à partir de 1997/8, d'une valeur de &# 1631 milliards.

Canadian Airlines International et British Airways ont annoncé le partage de codes sur des itinéraires sélectionnés et des programmes de fidélité réciproques.

British Airways a annoncé son premier accord de franchise avec une société basée en dehors du Royaume-Uni. Sun-Air, la compagnie aérienne régionale danoise, volerait sous le nom de British Airways Express à partir d'août sur un réseau reliant British Airways à Copenhague, Oslo et Stockholm.

La Commission européenne a autorisé l'achat par British Airways des 50,1 % restants du capital de son partenaire français TAT ​​European Airlines.

British Airways a annoncé qu'à partir de mars 1997, ses services vers Faro, Malaga et Porto seraient exploités par GB Airways en tant que franchise British Airways.

British Airways a soumis une offre, en collaboration avec le Groupe Rivaud, basé à Paris, pour offrir d'investir 630 millions de francs dans le capital d'Air Liberté.

La compagnie aérienne a signé un accord de franchise avec la compagnie aérienne régionale sud-africaine Comair, basée à Johannesburg, à partir d'octobre. La flotte de la compagnie aérienne, qui comprenait deux Boeing 727-200, a commencé à apparaître aux couleurs de BA.

Deutsche BA (DBA) et Regional Airlines of France ont convenu de la vente des activités de turbopropulseurs de DBA à la société française, ce qui a permis à DBA de se concentrer sur ses activités principales d'avions à réaction.

British Airways a annoncé un programme d'amélioration de 16310 millions de ses services intérieurs au Royaume-Uni. Le programme comprenait plus de fréquences, plus de capacité, plus d'espace dans les salons et de nouvelles machines de billetterie électronique et en libre-service pour un enregistrement plus rapide.

USAir a notifié la fin de sa relation de partage de codes et de fidélisation avec British Airways, avec effet au 29 mars 1997.

Dans le cadre d'un accord de franchise avec British Airways, le groupe Airlines of Britain devait reprendre six routes déficitaires desservant les Orcades, les Shetland et les îles occidentales.

British Airways a fait part de son intention de vendre la totalité de ses actions dans USAir et a annoncé en janvier la démission du conseil d'administration de USAir de ses trois administrateurs nommés.

Le président du Board of Trade a annoncé que l'alliance entre British Airways et American Airlines devrait être approuvée sans renvoi à la Commission des monopoles et des fusions si des engagements appropriés étaient pris. Les engagements comprenaient les deux compagnies aériennes mettant à disposition jusqu'à 168 créneaux hebdomadaires (équivalant à 12 paires de créneaux par jour) à Heathrow pour une utilisation exclusive sur les services Royaume-Uni-États-Unis. Ces créneaux seraient mis à disposition sur une période progressive, certains étant loués à d'autres opérateurs jusqu'à ce que les concurrents obtiennent leurs propres créneaux par les voies normales.

British Airways et American Airlines ont soumis une demande conjointe au département américain des Transports, demandant l'approbation formelle de leur alliance. La demande demandait une immunité antitrust qui permettrait aux deux opérateurs de coordonner leurs activités entre les États-Unis et l'Europe, et d'introduire un partage de codes étendu sur leurs réseaux respectifs.

Deutsche BA a introduit des changements majeurs sur ses liaisons intérieures, notamment un réseau étendu, une tarification simplifiée et un service à bord standard avec un produit à classe unique.

British Airways et British Mediterranean Airways ont annoncé un nouveau partenariat de franchise sur les liaisons entre la Grande-Bretagne et le Levant.

British Airways a annoncé un investissement de 𧶲m dans un nouveau centre World Cargo à Heathrow.

La compagnie aérienne a annoncé qu'elle allait regrouper ses activités de comptabilité générale dans un nouveau centre de comptabilité mondiale à Ruislip, ce qui entraînerait une suppression de 290 emplois sur trois ans.

British Airways et American Airlines ont lié leurs programmes de fidélisation, permettant aux membres de « gagner et de dépenser » sur leurs réseaux respectifs, à l'exclusion des services transatlantiques.

La compagnie aérienne a transféré son activité de maintenance de véhicules Ground Fleet Services à Heathrow et Gatwick à Ryder plc dans le cadre d'un contrat de cinq ans.

British Airways a annoncé un investissement de 100 millions de dollars américains pour améliorer les installations pour les passagers voyageant à destination et en provenance de New York. Le projet comprenait l'agrandissement du terminal de la compagnie aérienne à JFK, un nouvel accès routier majeur au bâtiment et de nouvelles installations pour passagers haut de gamme à Newark.

British Airways a étendu son réseau en Australie avec des partages de codes sur certains vols intérieurs de Qantas, et Qantas a étendu son réseau au Royaume-Uni et en Europe en partageant des codes sur certains vols British Airways au départ d'Heathrow.

British Airways a vendu 45,7 % de sa participation dans Galileo International pour un produit net de 136,8 millions de dollars US.

British Airways a annoncé avoir conclu un protocole d'accord avec Iberia, qui engageait les deux compagnies aériennes à discuter d'un accord de coopération.

British Airways Engineering a annoncé une concentration renforcée sur la maintenance des propres avions de British Airways. Elle devait continuer à vendre des services à d'autres opérateurs, mais de manière plus sélective. Cela se traduirait par une organisation rationalisée et une réduction de 450 postes de direction et de support.

British Regional a présenté les premiers jets régionaux Embraer EMB-145 de Grande-Bretagne.

British Airways a annoncé qu'elle allait introduire un nouveau programme de récompenses au Royaume-Uni et aux États-Unis pour les agents de voyages. La compagnie aérienne devait également modifier sa structure de commission sur d'autres marchés.

British Airways a confirmé qu'elle allait lancer une nouvelle compagnie aérienne à bas prix, sans fioritures, qui commencerait à voler en Europe au début de 1998. La nouvelle compagnie aérienne devait être basée à Stansted et fonctionner comme une entreprise distincte avec son propre nom, identité, gestion et employés. La compagnie aérienne serait finalement lancée sous le nom de Go.

British Airways a ouvert un nouveau centre d'affaires dans le salon Club Europe du terminal 1. Il était équipé d'ordinateurs personnels, de connexions modem pour ordinateurs portables, de télécopieurs, de téléphones et d'imprimantes, ainsi que d'équipements de photocopie et de numérisation.

British Airways a introduit la billetterie électronique sur les routes internationales. Il était disponible sur toutes les liaisons entre le Royaume-Uni et l'Allemagne et sur toutes les liaisons internes allemandes avec Deutsche BA.

British Airways a annoncé un rapprochement avec Finnair, un partage de code sur 15 vols aller-retour par jour entre Londres et Helsinki ainsi que Stockholm, qui serait effectif à partir de mars. Deutsche BA partagerait également des codes avec Finnair à partir de mars sur sept liaisons. En plus du partage de code, l'accord a permis aux voyageurs fréquents de gagner et d'échanger des miles sur leurs réseaux respectifs.

Une commande de cinq Boeing 777-236ER a remplacé une commande de quatre 747-436. Six Boeing 757 ont également été commandés. Deux des 777 avions et six 767 avions de Heathrow devaient remplacer le DC-10 basé à Gatwick.

British Airways et Qantas ont annoncé une extension de leur coopération sur la « route Kangourou », avec le lancement de services de partage de codes via Bangkok.

Deutsche BA est devenue la propriété exclusive de BA.

Le nouveau terminal de l'aéroport de Manchester 㿷m - nommé Terminal 1 British Airways - a été officiellement inauguré. Le nouveau terminal, financé en grande partie par Manchester Airport Plc, était capable de gérer jusqu'à six millions de passagers par an et a permis à tous les vols intérieurs et internationaux de British Airways, ainsi qu'à ceux de ses partenaires, d'être regroupés sous un même toit, offrant une connexion minimale. temps de seulement 30 minutes pour les passagers en transfert.

La Commission européenne (CE) a publié son projet de mesures correctives sur le projet d'alliance entre British Airways et American Airlines. Le projet d'avis indiquait que la Commission avait l'intention d'approuver l'alliance à condition que certaines conditions soient remplies.

British Airways a annoncé un accord de partage de code avec LOT Polish Airlines couvrant huit vols hebdomadaires entre le Royaume-Uni et la Pologne à partir du mois d'août. Les voyageurs fréquents pourraient également gagner et échanger des miles sur les vols en partage de code.

British Airways a repris ses services vers le Nigeria après une interruption de 14 mois. Cette décision fait suite à la levée d'une interdiction par le gouvernement nigérian sur tous les avions immatriculés au Royaume-Uni d'opérer vers le Nigéria.

British Airways a annoncé un nouveau réalignement de ses capacités dans la région Asie-Pacifique. À partir d'octobre, les vols entre Jakarta et Londres passeraient de six à deux par semaine, les services vers Séoul, Nagoya et Osaka ont été suspendus. Une nouvelle route reliant le Royaume-Uni et l'Australie via Kuala Lumpur serait ouverte, avec Qantas pour quitter le tronçon Kuala Lumpur-Sydney. British Airways a également annoncé un 14e vol hebdomadaire entre Londres et Tokyo.

Le secrétaire d'État au commerce et à l'industrie a publié l'avis du directeur général du commerce équitable qui exposait la base sur laquelle il recommanderait l'approbation de l'alliance avec American Airlines. Ses conseils comprenaient la mise à disposition de 250 créneaux à Heathrow et Gatwick et la suggestion de vendre des créneaux.

British Airways a commandé 59 appareils de la famille Airbus A320 avec des options sur 129 autres. La compagnie aérienne a également commandé 16 Boeing 777, avec des options sur 16 autres, tout en annulant 5 commandes fermes et 7 options pour des Boeing 747-400.

La compagnie aérienne a annoncé que Rolls Royce avait remporté le contrat pour la fourniture des moteurs du nouvel avion Boeing 777.

British Airways a annoncé qu'elle suspendait ses services vers Osaka en raison de l'aggravation de la demande de passagers et de la baisse continue de la valeur du yen japonais.

British Airways et Malé Hongrois Airlines ont commencé à partager des codes sur les services Malé entre Gatwick et Budapest.

Les membres des programmes de miles des deux compagnies aériennes ont également pu gagner et échanger des miles sur les vols en partage de code.

American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific Airways et Qantas Airways ont annoncé la nouvelle alliance mondiale oneworld®. Dès le début de 1999, les cinq compagnies aériennes se sont réunies pour lancer un large éventail d'initiatives conçues pour offrir de meilleurs avantages aux clients, notamment plus d'informations et de soutien, une plus grande valeur et des opportunités accrues de récompenses et de reconnaissance.

British Airways et Nigeria Airways ont annoncé un accord sur les services entre Londres et Lagos qui a reçu l'approbation des autorités britanniques et nigérianes. Un service Boeing 747-436 trois fois par semaine devait être exploité par British Airways en coopération avec Nigeria Airways.

Au troisième jour des discussions à ciel ouvert entre le Royaume-Uni et les États-Unis, les négociateurs américains ont mis fin aux discussions. Le DoT américain a également reporté les audiences de preuve. British Airways et American Airlines ont continué à faire pression pour l'approbation de leur proposition d'alliance à des conditions commercialement acceptables, mais ont réitéré que les conditions de la proposition de la CE étaient trop dures.

British Airways et Emirates ont signé un accord de partage de code couvrant une sélection de vols entre la Grande-Bretagne et les Émirats arabes unis. Sous réserve de l'approbation du gouvernement, les vols de British Airways entre Heathrow et Abu Dhabi à partir de décembre porteraient le code EK d'Emirates, et les services Emirates entre Manchester et Dubaï porteraient le préfixe BA.

British Airways et LOT ont encore étendu leur partage de codes à leurs six vols hebdomadaires entre Cracovie et Gatwick. Dans le même temps, LOT a déplacé ses opérations du terminal sud de Gatwick au terminal nord. L'accord a été soutenu par une association de programmes de récompense de miles, permettant aux voyageurs fréquents de gagner et d'échanger des miles sur les vols en partage de code.

La New York City Industrial Development Authority a lancé une obligation exonérée d'impôt de 115 millions de dollars sur 34 ans pour aider au financement des améliorations du terminal British Airways à JFK.

Le premier gros porteur à rejoindre une compagnie aérienne britannique s'est retiré du service British Airways dans le cadre de la vente de la flotte de Boeing 747-136 de la compagnie aérienne.

British Airways a annoncé qu'elle ne reprendrait pas les services transatlantiques régionaux vers New York depuis Glasgow et Birmingham pour l'été 1999. Aucun des services n'a opéré pendant la saison d'hiver en raison de la faible demande et des performances financières.

British Airways a lancé une gamme complète de nouveaux services et avantages pour les passagers de World Traveller. Les nouvelles fonctionnalités comprenaient de nouveaux sièges avec appuie-tête et repose-pieds réglables, plus d'espace pour les jambes et des écrans vidéo personnels pour chaque passager.

British Airways et Qantas ont annoncé six nouvelles liaisons en partage de code avec des vols vers l'Australie au départ de Gatwick, Birmingham et Manchester en correspondance au-dessus de Paris ou de Francfort.

British Airways et Finnair ont annoncé le partage de codes sur deux vols quotidiens British Airways entre Heathrow et Glasgow et Édimbourg. Les compagnies aériennes ont également rejoint leurs codes sur quatre services quotidiens entre Birmingham et Helsinki, opérés via des hubs européens, offrant les horaires de correspondance les plus pratiques. British Airways a également ajouté son code aux vols Finnair d'Helsinki et Stockholm à Turku en Finlande.

British Airways et Malev ont annoncé le partage de codes sur les services entre Budapest et Birmingham et Manchester. Les vols en partage de code opéraient via Francfort, que Malev desservait depuis Budapest deux fois par jour, où les passagers pouvaient se connecter aux trois vols quotidiens de British Airways chacun vers Manchester et Birmingham.

Finnair est devenu la première nouvelle recrue sur oneworld.

British Airways a ouvert sa nouvelle salle Concorde à l'aéroport JFK de New York.

Les unel'alliance mondiale est entrée en vigueur le 1er février.

British Airways a confirmé qu'elle allait prendre une participation de 9 % dans Iberia Lineas Aereas de Espana SA dans le cadre du programme de privatisation de la compagnie aérienne espagnole. Le prix attendu était de l'ordre de 𧶀m avec un maximum de 𧶏m. Le prix final dépendrait d'un certain nombre d'ajustements, tels que la valeur éventuelle d'Amadeus dans laquelle Iberia détenait une participation de 29% et qui prévoyait une offre publique initiale. American Airlines a confirmé qu'elle prendrait une participation de 1% dans Iberia. British Airways et American Airlines auraient le droit de nommer deux administrateurs au conseil de 12 personnes d'Iberia ainsi qu'une représentation dans tous les sous-comités du conseil. Iberia a annoncé avoir accepté une invitation à rejoindre unemonde.

British Airways et Iberia ont signé un accord commercial en vertu duquel elles prévoyaient de coopérer dans un large domaine d'activités, notamment le partage de codes sur les vols au-delà du Royaume-Uni et de l'Espagne, les programmes de fidélité réciproques, ainsi que l'assistance au sol et le fret communs.

British Airways a vendu un peu moins de 30% de sa participation dans Equant, la société de télécommunications, pour un bénéfice de 㿝m.

Base Airlines of Holland est devenu le 10e partenaire franchisé de la compagnie aérienne et offrirait des services entre Eindhoven et Heathrow, Gatwick, Birmingham, Manchester et Zurich.

British Airways et LOT ont annoncé un partage de code supplémentaire et une intégration plus poussée des grands voyageurs. Les liaisons combinées Heathrow-Varsovie des deux compagnies aériennes passeraient à 35 par semaine.

Le dernier avion McDonnell Douglas DC10 de la compagnie aérienne a quitté le service dans le cadre de la nouvelle stratégie de flotte. La flotte de DC10 avait été vendue pour être convertie en cargos.

Le 59e et dernier Boeing 747-436 a été livré à BA.

British Airways a annoncé qu'elle allait développer de nouveaux produits radicaux qui redéfiniraient les voyages d'affaires long-courriers et établiraient de nouvelles références en matière de confort et de design. Les plans comprenaient un Club World amélioré, avec des lits complètement plats, un nouveau système de divertissement à la pointe de la technologie avec des écrans plus grands, une alimentation intégrée pour les ordinateurs portables, les e-mails, les téléphones et les fax.

Linea Aerea Nacional de Chile (LanChile) est devenue le huitième membre de unemonde.

British Airways a officiellement inauguré son nouveau World Cargo Center doté d'une technologie de pointe. Les activités devaient être transférées progressivement vers la nouvelle installation au cours des 18 mois suivants, ce qui permettrait de se concentrer davantage sur le fret en vrac à plus haut rendement et d'améliorer considérablement l'offre client. Cela augmenterait les rendements moyens et les nouvelles technologies et pratiques de travail devraient améliorer la productivité de 30 %.

British Airways a vendu à Galileo International Inc sa filiale qui détenait indirectement 7 000 400 actions de Galileo International Inc. La cession a réalisé un bénéfice avant impôts de 𧵍m.

British Airways a vendu son service de restauration en vol à Gatwick à ALPHA Catering Services pour 㾺m. En outre, ALPHA et British Airways ont conclu un nouvel accord de dix ans pour la fourniture de services de restauration en vol à Gatwick et dans huit aéroports régionaux du Royaume-Uni.

British Airways et American Airlines ont réaffirmé leur engagement à développer leur alliance, malgré le rejet du DoT américain de leur demande d'immunité antitrust pour les opérations de coentreprise sur les routes de l'Atlantique Nord. Les deux compagnies aériennes ont envisagé de nombreuses possibilités d'élargir l'alliance d'une manière qui n'exige pas l'immunité antitrust, à la fois conjointement et par le biais de la unealliance mondiale.

Le gouvernement irlandais a approuvé les projets d'alliance entre British Airways et Aer Lingus. Les deux compagnies aériennes prévoyaient de partager de nombreux codes et d'offrir des avantages réciproques aux voyageurs fréquents. À plus long terme, les deux sociétés avaient l'intention d'approfondir l'alliance, en coopérant dans de nombreux domaines.

British Airways a annoncé qu'elle allait suspendre ses propres services entre Heathrow et Bâle, et le partage de code avec Crossair sur cette route.

British Airways a annoncé des plans pour une mise à niveau de 㾺m vers Concorde. Les plans comprenaient de nouveaux sièges, de nouvelles toilettes, des intérieurs, de la vaisselle et un nouveau salon à Heathrow.

British Airways a annoncé la cession de 34 de ses 53 Boeing 757. Ils devaient être convertis par Boeing en cargos pour DHL. Les livraisons débuteraient en juillet 2000. La compagnie aérienne a également accueilli une nouvelle génération d'avions avec l'arrivée en Grande-Bretagne de son premier Airbus A319.

La compagnie aérienne a annoncé un programme d'améliorations de 㿞m au Club Europe, notamment un enregistrement plus rapide et des sièges et des intérieurs repensés.

British Airways a commandé 12 nouveaux Airbus 318 de 100 places, avec des options d'achat de 12 autres.

British Airways et LanChile ont annoncé un accord visant à poursuivre leur coopération sur les voyages aériens entre le Royaume-Uni et le Chili. Les miles de grand voyageur seraient échangeables sur les services de chacun, avec une exploration plus approfondie des opportunités de partage de code.

Les nouvelles prestations commenceraient en juin, peu de temps après quoi LanChile rejoindrait le unealliance mondiale.

British Airways a annoncé qu'elle allait augmenter les services entre Heathrow et Lagos, au Nigeria, en collaboration avec Nigeria  Airways de trois à six services par semaine.

British Airways et Aer Lingus ont signé un accord de coopération pour le partage de codes sur 14 routes à travers la mer d'Irlande et vers huit destinations d'Europe continentale à partir de mars. Les voyageurs fréquents des deux compagnies aériennes pourraient gagner et échanger des miles sur leurs réseaux respectifs.

British Airways et American Airlines ont déposé auprès du DoT américain une demande de partage de code sur des vols desservant quelque 75 destinations au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Europe et en Afrique.

British Airways a finalisé l'achat de CityFlyer Express. Cela faisait suite à l'approbation du secrétaire d'État au Commerce et à l'Industrie, sous réserve des engagements offerts par British Airways lors de l'enquête de la Commission de la concurrence sur la transaction.

British Airways a lancé un nouveau système de tri des bagages de transfert de 㿅m à Gatwick.

La première opération à l'aéroport de London City par un avion aux couleurs de British Airways a eu lieu lorsque British Regional Airlines a commencé son opération de 3 par jour en semaine à partir de Sheffield.


Une histoire de British Airways à travers les décennies

Pour marquer le centenaire de BA en 2019, nous avons publié une série en 100 parties sur l'histoire de BA et de ses prédécesseurs.

Vous pouvez consulter le compte à rebours complet par ordre numérique ou par thème.

Nous avons également regroupé la plupart des articles par décennie ci-dessous :

Une amorce

En guise d'introduction, voici un bref historique de BA et de ses prédécesseurs, dont Imperial Airways, BOAC et BEA.

Années 1910

Les premiers vols par Aircraft Transport and Travel Ltd de Londres à Paris le 25 août 1919, dont BA tire ses origines.

Années 1920

En 1924, les actifs d'Aircraft Transport and Travel Ltd et d'autres compagnies aériennes disparues ont été combinés pour former Imperial Airways.

Imperial Airways introduit “Première classe” qui ne s'est vraiment imposée sur les avions long-courriers que dans les années 1980 et 1990.

Le 1er mai 1927, Imperial Airways a présenté son “Aile d'Argent” service de Londres à Paris, le premier service de luxe à bord.

Inde a été desservi pour la première fois par Imperial Airways en 1929 et est aujourd'hui l'un des marchés long-courriers les plus importants de BA.

Années 1930

L'art de l'affiche. À partir des années 1930, Imperial Airways, puis la BOAC et la BEA ont utilisé le support de l'affiche pour vendre le concept relativement nouveau de l'aviation civile.

L'oiseau de vitesse était le logo de Theyre Lee-Elliott conçu pour Imperial Airways en 1932 et a ensuite été retenu par la BOAC.

En 1934, Imperial Airways a lancé les premiers services, en collaboration avec Qantas Empire Airways, du Royaume-Uni vers l'Australie. Les premiers voyages duraient jusqu'à 12 jours et demi. C'est ainsi que voler du Royaume-Uni à Australie a évolué en 85 ans.

L'original British Airways formé en 1935, opérant à partir de Gatwick. British Airways et Imperial Airways ont été nationalisées pour former British Overseas Airways Corporation en 1939.

Les Terminal Empire d'Imperial Airways, Victoria, a ouvert ses portes en 1939 et a emmené les passagers à l'aéroport de Croydon et en train à Southampton aux services d'hydravions. Il a fermé en 1980.

Années 40

Suite à la reprise de l'aviation commerciale après la Seconde Guerre mondiale, la BOAC a développé de nouveaux services vers l'Amérique du Nord et vers le monde. British European Airways a également lancé des services court-courriers en 1946.

C'est aussi en 1946 que la BOAC exploite ses premiers services de ce qui allait devenir Aéroport de Londres Heathrow et le hub principal de BA.

Années 1950

Les années 1950 ont vu le début de l'ère des jets avec les premiers vols transatlantiques en jet de Londres à New York.

Le 31 janvier 1952, Sa majesté la reine, puis la princesse Elizabeth, ont fait leurs adieux au roi George VI, à la reine Elizabeth et à la princesse Margaret à l'aéroport de Londres avant de partir à bord d'un avion BOAC avec le prince Philip pour un tour du monde en Afrique, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Ce voyage a été écourté suite à la mort du roi George VI. La princesse Elizabeth est revenue une semaine plus tard du Kenya à bord du même avion BOAC que la reine Elizabeth II.

Le 19 mai 1953, British European Airways a ouvert le Terminal aérien de Londres Waterloo. Cela a eu une courte vie et en 1957, BEA a déménagé au West London Air Terminal. Les deux ont maintenant été démolis.

L'un des moments les plus sombres de l'histoire du sport britannique, le Catastrophe aérienne de Munich de 1958.

En 1958, la BOAC a battu Pan American World Airways pour exploiter le premier vol transatlantique à réaction de Londres à New York. New York deviendrait la destination long-courrier la plus importante de BA.

Années 1960

“Embrasse-moi bonne nuit, sergent-major” Une publicité télévisée légèrement troublante de la BOAC des années 1960.

“Trident sur l'Europe” L'avion court-courrier desservant BEA et BA de 1962 à 1986.

Dans les années 1960, BEA et BOAC ont travaillé avec des créateurs de mode pour introduire des uniformes dédiés. Voici comment le Uniforme du personnel BA a évolué depuis l'époque du BEA et de la BOAC.

En 1964, BOAC a introduit le très apprécié de fabrication britannique avion VC10 “Rapide, silencieux, serein”.

Le 8 avril 1968, un Boeing 707 de la BOAC subit une panne moteur peu après son décollage de Londres Heathrow. Sur les 116 passagers et 11 membres d'équipage, 5 personnes ont été tuées dont l'hôtesse de l'air Barbara Jane Harrison qui a reçu un prix posthume de la George Cross pour sa bravoure en aidant à l'évacuation.

Années 1970

La BEA, la BOAC et un certain nombre de petites compagnies aériennes se sont réunies sous le conseil d'administration de British Airways en 1972 et ont fusionné pour devenir British Airways en 1974. Les années 1970 ont vu l'introduction de l'avion le plus emblématique, le Concorde, et de l'avion long-courrier le plus transformateur, le Boeing 747.

Ouvert en 1970 et connu à l'origine sous le nom de Borne BOAC, Le terminal 7 de New York JFK est le seul terminal détenu et exploité par une compagnie aérienne internationale.

Un avion BOAC Super VC10 a été détourné à Champ de Dawson en septembre 1970. L'incident a provoqué une révision radicale de la sûreté de l'aviation et la mise en œuvre d'un contrôle accru des bagages, des révisions des listes de passagers et des détecteurs de métaux dans les aéroports.

Le 14 avril 1971, la BOAC a commencé des vols passagers de Londres à New York avec le Queen Of The Skies, le Boeing 747. Cela devait rester en service à BA jusqu'en 2024, mais a été retiré prématurément à l'été 2020 en raison de COVID-19.

“Nous n'avons jamais oublié que vous avez le choix.” C'était la promesse de British Caledonian, établie en tant que "seconde force" pour rivaliser avec BA en 1971. Elle a ensuite été acquise par BA en 1988.

La livrée Négus a été la première livrée officielle de la BA suite à la fusion de la BEA et de la BOAC en 1974.

En 1975, British Airways a obtenu un Blason qui figurent sur les avions aujourd'hui.

Présentez-vous à la porte dix minutes avant le départ sans billet et soyez assuré d'avoir une place. La navette, Le service de mise en service de BA sur les routes intérieures du Royaume-Uni a été lancé en 1975.

Membre d'équipage de cabine Rosalind Hanby était le visage de British Airways dans les années 1970 et au début des années 1980, avant de quitter la compagnie aérienne pour poursuivre une carrière à la télévision.

En 1976 Concorde est entré en service, opérant initialement de Londres Heathrow à Bahreïn. Il s'agissait de l'avion phare de BA, qui ne devait jamais être remplacé, jusqu'à ce qu'il termine son dernier vol prévu en 2003.

Années 1980

Les années 1980 ont été une décennie de grands bouleversements. Une nouvelle direction, une nouvelle identité de marque et une nouvelle livrée, une agence de publicité et d'énormes changements dans le personnel ont vu la compagnie aérienne se réorganiser pour la préparer à la privatisation.

À la fin de la décennie, BA doutait de son potentiel pour devenir une force majeure dans l'aviation mondiale.

Seigneur roi de Wartnaby, connu pour ses manières brusques et son manque de patience avec les journalistes, a été nommé président en 1981.

En mars 1981, BA a présenté sa première véritable cabine de classe affaires long-courrier de marque. “Super Club” C'était le siège le plus large de la classe affaires, au moins dans les années 1980.

Le Club Exécutif BA a été lancé en 1982 avec un accent initial sur l'exclusivité, il est depuis devenu un outil de marketing extrêmement puissant et une entreprise à part entière, avec plusieurs millions de membres participants.

Lord Marshall de Knightsbridge, a été nommé PDG de BA en 1983. Avec Lord King, Lord Marshall a été crédité du redressement de BA dans les années 1980 et a servi de repoussoir à Lord King.

Au début des années 1980, BA a commencé l'une des relations agence de publicité / client les plus célèbres au monde avec Saatchi & Saatchi.

Cela a conduit à la revendication d'être “La compagnie aérienne préférée du monde” – l'un des slogans publicitaires les plus puissants de tous les temps utilisés par BA entre 1983 et 2001.

“Manhattan” était la première œuvre majeure de Saatchi pour BA, une publicité télévisée cinématographique à gros budget, et un signal très audacieux de l'intention de BA d'être la compagnie aérienne préférée du monde.

En 1983, BA a introduit le Boeing 757 qui était le cheval de bataille de la flotte court-courrier de BA dans les années 1980 et 1990.

« Le duo de fleurs » de Léo Delibes de l'opéra Lakmé a été introduit pour la première fois en 1984 et ayant été remixé plusieurs fois, c'est le thème officiel de la compagnie aérienne.

La livrée conçue par Associés Landor au début des années 1980 pour relooker BA’s et préparer la compagnie aérienne à la privatisation.

Le 22 juin 1984, Vierge Atlantique a lancé son vol inaugural de Londres Gatwick à Newark. L'image d'amusement et d'informalité de Virgin contrastait fortement avec celle de BA et les deux compagnies aériennes ont eu une relation souvent rancunière.

“Le soleil ne se couche jamais sur British Airways” À partir de 1985, lorsque BA commence à promouvoir non seulement sa portée mondiale et son réseau, mais également son service en vol.

“Donner la priorité aux personnes” Le programme de formation de dizaines de milliers d'employés de BA dans les années 1980.

Vol British Airtours 28M en 1985, ce qui a entraîné la perte de 55 personnes lorsque l'avion a subi une panne moteur non confinée après le décollage.

Vol de rêve, est un organisme de bienfaisance indépendant fondé par d'anciens membres du personnel de BA Patricia Pearce MBE et Derek Pereira en 1986. Il recueille des fonds pour emmener des centaines d'enfants atteints d'une maladie grave ou d'un handicap sur un BA 747 affrété à Orlando, en Floride.

1987 C'était l'année de la privatisation de BA en tant que « la plus haute société de vol de Grande-Bretagne » et le début de l'ère « Wall Street » qui se reflétait dans une grande partie de sa publicité à l'époque.

Suite à son acquisition de British Caledonian, BA a hérité d'une commande pour le Avion de la famille Airbus A320 qui est entré en service en 1988 et allait devenir aujourd'hui le cheval de bataille des opérations court-courrier de BA.

En 1988, une nouvelle marque pour sa cabine long-courrier en classe affaires, Monde des clubs qui est le "moteur de profit" de la compagnie aérienne et la source de certaines de ses plus grandes innovations.

Toujours en 1988, BA a introduit le Club Europe marque pour sa cabine de classe affaires court-courrier. Selon votre point de vue, il s'agit d'un mauvais substitut à la première classe sur les États-Unis sur les compagnies aériennes asiatiques ou d'une police d'assurance bienvenue lors de vols court-courriers en Europe.

Campagne publicitaire BA’s 1989, une période de confiance en soi où BA a cherché à être une compagnie aérienne véritablement mondiale.

L'une des plus grandes publicités télévisées des compagnies aériennes de tous les temps et l'une des utilisations les plus efficaces d'images non aériennes par une compagnie aérienne, “Le visage” à partir de 1989.

Années 90

Les années 90 ont été une décennie volatile. La compagnie aérienne s'est retrouvée prise dans la guerre du Golfe de 1990. Il a également dû faire face à la montée en puissance des compagnies aériennes à bas prix. Une refonte majeure de la marque visant à repositionner la compagnie aérienne en tant que compagnie aérienne mondiale bienveillante s'est avérée très mal accueillie au Royaume-Uni.

“Compagnie aérienne” La série documentaire en quatre parties de la BBC sur BA à partir de 1990 alors qu'elle se prépare à faire face à une nouvelle concurrence et à prendre livraison de son premier Boeing 747-400.

En 1990, BA a présenté probablement l'un des avions les plus frustrants et les plus attachants pour les passagers et l'équipage, le Boeing 767.

“Arrivée à la maison” Une campagne publicitaire mettant en valeur l'un des meilleurs aspects du voyage d'affaires : le retour à la maison.

“Le dernier vol vers le Koweït” L'un des vols BA les plus controversés de son histoire. Les circonstances entourant le vol BA149 à destination du Koweït, qui a décollé d'Heathrow le 1er août 1990, restent sujettes à controverse et ne seront probablement jamais résolues.

Croyez-vous au Concorde ? Pourriez-vous vraiment voler sur Concorde pour rendre visite au Père Noël en Laponie ?

“Surprise, Surprise” Une cascade de cinéma virale a évoqué Saatchi & Saatchi en 1991 pour commercialiser BA Holidays.

Face à un effondrement de la demande après la guerre du Golfe de 1990, BA a cédé chaque siège sur chaque vol international à destination et en provenance du Royaume-Uni un jour en 1991 en La plus grande offre du monde.

En 1991, BA a continué à introduire des cabines de marque avec Voyageur du monde, sa cabine économique long-courrier.

Au début des années 90, BA a tenté de créer un double hub londonien à Londres Gatwick, le surnommant “Le moyeu sans le brouhaha.” Cela a été dénoué à partir de la fin de la décennie.

“Dans la cour de Lord King” L'ancien président de la BA, Lord King, était connu pour ses manières brusques avec les journalistes. Lorsque BA a autorisé le Financial Times en 1992 à visiter le bureau de Lord King à St James, qu'est-ce qui pourrait bien se passer ?

“Où est tout le monde ?” demande BA dans une campagne publicitaire télévisée post-apocalypse de 1994.

2 moteurs 4 long-courriers. Un avion difficile à aimer pour les passagers, mais le Boeing 777-200 bimoteur est devenu le pilier de la flotte long-courrier de BA à partir du milieu des années 1990.

Le 10 novembre 1995, easyJet a lancé son premier vol de Londres Luton à Glasgow. Cela a commencé la bataille de 25 ans de BA pour rivaliser avec compagnies aériennes low cost.

Dans les années 90, BA a introduit le concept de salon Terraces. C'est ainsi Salons British Airways ont évolué au cours des 40 dernières années.

En 1997, sous le nom de code “Project Utopia”, BA’s a lancé une nouvelle identité pour la compagnie aérienne, mais elle était surtout connue pour le malheureux et très mal compris Images du monde.

Cela a également vu l'introduction la livrée Chatham Dockyard, introduit pour la première fois sur Concorde, et maintenant appliqué à toute la flotte de BA’s.

La réaction défavorable aux ailerons de World Images met en évidence le fait que BA n'a pas toujours eu une relation facile avec son pays d'origine et, dans les années 1990, a même recruté l'écrivain américain PJ O’Rourke pour donner au public britannique une note douce pour ne pas être plus fier de son transporteur à domicile. Voici comment les BA Identité britannique a évolué au fil du temps.

En 1998, BA a ouvert ses 200 millions de livres sterling Siège social au bord de l'eau, près de Heathrow conçu par l'architecte Niels Torp.

“Une aventure aérienne” “Go” était la compagnie aérienne low cost lancée par BA à Londres Stansted en 1998 sous la direction de Barbara Cassani.Il a été vendu à 3i trois ans plus tard.

En 1999, le premier vol en livrée BA opéré à partir de Aéroport de Londres-City les Royal Docks, de l'Est de Londres à Sheffield. Il deviendrait par la suite une base importante pour BA CityFlyer Ltd, filiale de BA.

Les Franchises. La franchise était autrefois une partie importante des activités de BA avec jusqu'à 11 compagnies aériennes adoptant le nom et la livrée de BA. À la fin des années 1990, jusqu'à 6 millions de passagers ont volé sur des compagnies aériennes franchisées. Aujourd'hui, ils ne sont que deux à lutter pour concurrencer les compagnies aériennes à bas prix.

Années 2000

Après l'un des événements les plus importants de l'histoire de l'aviation, le 11 septembre 2001, BA a entrepris une révision de son activité connue sous le nom de « Future Size and Shape ».

Il a eu des effets de grande envergure. BA a commencé à réduire ses effectifs à Gatwick. Elle a remodelé son réseau d'Heathrow, en réduisant le nombre de vols 1/2 escale au profit de partages de codes avec des compagnies aériennes partenaires. Concorde a été retiré du service en 2003. BA a considérablement réduit sa présence dans les régions du Royaume-Uni.

Voyageur du monde Plus est la cabine économique premium long-courrier de BA, introduite en 2000.

KLM était la compagnie aérienne avec laquelle BA aurait dû, mais a échoué à plusieurs reprises, fusionner. Les pourparlers échouent une deuxième fois en 2000 et KLM fusionne finalement avec Air France.

BA2069 à Nairobi. En décembre 2000, un passager est entré dans le poste de pilotage d'un Boeing 747 volant de Gatwick à Nairobi et a pris le contrôle de l'avion. Il a ensuite atterri en toute sécurité à Nairobi.

Le pire jour de l'histoire de l'aviation 11 septembre 2001 et son impact sur BA.

Cela a incité BA à suspendre de nombreux anciens itinéraires.

Quand la cabine de première classe du Boeing 747 de BA est présentée dans le film James Bond de 2002 “Meurs un autre jour”.

Comment un conflit du travail chez le fournisseur de restauration de BA’s Porte Gourmet a immobilisé BA à Heathrow pendant des jours au plus fort de l'été 2005 et a coûté 40 millions de livres sterling à la compagnie aérienne.

Willie Walsh, l'ancien PDG combatif d'Aer Lingus a été nommé PDG en 2005 et est désormais PDG de sa société mère, IAG jusqu'à son départ à la retraite prévu en septembre 2020.

ba.com Avez-vous déjà cliqué ? Comment BA a appris à adopter Internet au tournant du siècle.

En 2005, Bartle Bogle Hegarty a remporté le compte publicitaire BA de M&C Saatchi. Vivre selon le mantra "Quand le monde zigzague, Zag", voici un aperçu de leur travail le plus important pour BA.

En 2007, BA a vendu sa compagnie aérienne régionale BA Connect à Flybe, ce qui lui a valu le surnom “London Airways”. Un an plus tard, il a suspendu son dernier vol long-courrier de Manchester à New York JFK.

Vol BA38 Un Boeing 777-200 qui a atterri juste avant la piste de Londres Heathrow en janvier 2008 à son arrivée de Pékin.

“Si calme, vous traverserez simplement”. BA’s promet pour sa nouvelle maison à Londres Heathrow Terminal 5 qui a ouvert ses portes de façon chaotique en mars 2008.

Ciel ouvert était la compagnie aérienne premium BA’s “boutique” lancée par Dale Moss et exploitée entre Paris Orly et New York à partir de juin 2008 pendant près de dix ans. D'autres itinéraires comme Amsterdam – New York et Paris – Washington se sont avérés de courte durée.

“Opportunités” BA's post Lehman Brothers effondre la campagne publicitaire pour encourager les passagers à prendre l'avion à nouveau.

Club World London City, lancé en 2009, le service de classe affaires de BA de Londres City à New York JFK. Cela est devenu extrêmement populaire auprès des passagers lors de son lancement. Cependant, les plans d'extension du service à d'autres villes américaines n'ont jamais abouti et, selon toute vraisemblance, il sera suspendu à moyen terme.

Années 2010

Après une décennie de contraction, et BA prenant du retard par rapport aux autres compagnies aériennes européennes en matière de consolidation, elle a commencé à rattraper son retard. Elle a fusionné avec Iberia en 2011 et, après sa fusion avec bmi en 2012, a pu se développer considérablement à Heathrow.

La relation spéciale. Après deux tentatives infructueuses et d'importantes protestations de Virgin Atlantic, BA a finalement scellé sa joint-business transatlantique avec American Airlines.

La fusion de BA et Iberia en 2011, sous l'égide de sa nouvelle société mère International Airlines Group, qui exerce désormais une influence considérable sur la compagnie aérienne.

“L'indépendant amical”, bmi Midland britannique qui donnait à BA une course pour son argent sur les routes intérieures du Royaume-Uni jusqu'à ce qu'elle soit rachetée par la société mère de BA IAG à Lufthansa en 2012.

“Ne volez pas” BA dit à ses clients de rester chez eux pendant les Jeux Olympiques de 2012 à Londres.

“Rechercher” Un panneau publicitaire interactif qui identifiait les avions de BA survolant pour célébrer la magie du vol.

En 2013, BA a pris livraison du premier des douze Airbus A380 et c'est l'un des avions long-courriers les plus populaires de BA pour les passagers.


Depuis février 2021 [mise à jour] , la flotte de British Airways se compose des appareils suivants : [1] [2]

Flotte de British Airways
Avion En service Ordres Passagers [2] [3] Remarques
F C T+ T Le total
Airbus A319-100 35 143 143 G-EUPJ peint en livrée rétro BEA
144 144
Airbus A320-200 67 180 180
177 177
Airbus A320neo 14 8 [4] 180 180
Airbus A321-200 18 23 131 154
199 199
Airbus A321neo 10 3 [4] 220 220
Airbus A350-1000 8 10 [4] 56 56 219 331
Airbus A380-800 12 14 97 55 303 469 Reprise des vols prévue en juin 2021. [5]
Boeing 777-200ER 43 14 48 40 124 226 Client de lancement.
14 48 40 134 236
12 48 32 127 219
8 49 40 138 235
48 40 184 272
48 24 203 275
32 52 252 336
32 48 252 332
Boeing 777-300ER 16 14 56 44 185 299
8 76 40 130 254
Boeing 777-9 18 [6] 8 65 46 206 325 Les 8 premiers avions devraient être livrés en 2024. [7]
18 commandes fermes et 24 options. [8]
Boeing 787-8 12 35 25 154 214
Boeing 787-9 18 8 42 39 127 216
Boeing 787-10 2 10 [9] 8 48 35 165 256
Le total 255 49

Flotte de fret Modifier

La division cargo d'IAG, IAG Cargo, gère les opérations de fret en utilisant la capacité des avions de passagers de British Airways. IAG a conclu un accord avec Qatar Airways en 2014 pour exploiter des vols pour IAG Cargo en utilisant le Boeing 777F de Qatar Airways Cargo. [dix]

British Airways World Cargo était la division fret de la compagnie aérienne avant sa fusion avec Iberia Cargo pour former IAG Cargo. Les types d'avions utilisés par la division entre 1974 et 1983 étaient Vickers 953C, [11] Boeing 707-300C [12] et Boeing 747-200F [13] tandis que le Boeing 747-400F a été exploité des années 1990 à 2001 par Atlas Air et 2002 jusqu'au début de 2012 par Global Supply Systems, parmi ceux-ci, un seul des avions d'Atlas Air portait la livrée BA, [14] les autres volaient aux couleurs d'Atlas et de Global Supply. De 2012 jusqu'à la résiliation du contrat de Global Supply System en 2014, trois Boeing 747-8F ont volé pour British Airways World Cargo. [15]

À l'exception du Boeing 707 et des premières variantes du Boeing 747 de la BOAC, British Airways a hérité d'une flotte d'avions principalement construite au Royaume-Uni lors de sa création en 1974. La compagnie aérienne a introduit le Boeing 737 et le Boeing 757 dans la flotte dans les années 1980, suivi du Boeing 747-400, Boeing 767 et Boeing 777 dans les années 1990. BA était le plus grand opérateur de Boeing 747-400, avec 57 dans sa flotte. [16] [17] Avant l'introduction du 787, lorsque Boeing a construit un avion pour British Airways, le code client lui a été attribué 36, qui apparaissait dans la désignation de leur avion comme suffixe, comme 777-236. [18]

En 1991, British Airways a passé sa première commande d'avions 777-200, en commandant quatre autres pour l'expansion de sa flotte en 2007 pour un coût d'environ 800 millions de dollars US. [19] Les premiers 777 de BA étaient équipés de moteurs General Electric GE90, mais BA est passé aux Rolls-Royce Trent 800 pour les avions suivants. [20] [21]

Plus tard en 2007, BA a annoncé sa commande de trente-six nouveaux avions long-courriers, dont douze Airbus A380 et vingt-quatre Boeing 787 Dreamliner. [22] Les moteurs Rolls-Royce Trent ont de nouveau été sélectionnés pour les deux commandes, les Trent 900 équipant les A380 et les Trent 1000 équipant les 787. Les Boeing 787 remplaceront 14 de la flotte de Boeing 767 de British Airways, tandis que les Airbus A380 remplaceront 20 des Boeing 747-400 de BA et seront très probablement utilisés pour augmenter la capacité sur les routes clés au départ de l'aéroport d'Heathrow.

Le 1er août 2008, BA a annoncé des commandes pour six Boeing 777-300ER et des options pour quatre autres comme mesure provisoire pour couvrir les retards de livraison de leurs 787-8/9. Sur les six commandes commandées, quatre seront louées et deux seront entièrement acquises par British Airways. [23]

Le 22 avril 2013, IAG a confirmé avoir signé un protocole d'accord pour la commande de 18 A350-1000 XWB pour British Airways, avec une option pour 18 autres. L'avion remplacerait une partie de la flotte de Boeing 747-400 de la compagnie aérienne. [24] Les options pour 18 Boeing 787, faisant partie du contrat initial signé en 2007, ont été converties en commandes fermes pour livraison entre 2017 et 2021. [25]

Le 26 juin 2013, British Airways a pris livraison de son premier Boeing 787 Dreamliner. L'avion a commencé ses opérations à destination de Toronto le 1er septembre 2013 et a commencé à desservir Newark le 1er octobre 2013. [26] Le premier A380 de BA a été livré le 4 juillet 2013. [27] Il a commencé des services réguliers à destination de Los Angeles le 24 septembre 2013, suivi de par Hong Kong le 22 octobre 2013. [28]

Au salon du Bourget 2019, le propriétaire de British Airways, IAG, a signé une lettre d'intention pour l'achat de 200 Boeing 737 MAX, bien que ce type soit toujours immobilisé dans le monde. [29] [30]

En juillet 2019, le transporteur britannique a pris livraison de son premier Airbus A350-1000 XWB, équipé sans First, mais avec davantage des nouvelles suites Club World. [31]

Le 16 juillet 2020, British Airways a annoncé qu'elle retirait immédiatement les Boeing 747-400 restants, le dernier ayant volé le mois précédent. British Airways avait initialement l'intention d'éliminer progressivement les derniers 747 d'ici 2024, mais a avancé les plans en partie en raison de la baisse des voyages en avion à la suite de la pandémie de COVID-19 et de se concentrer sur le remplacement du 747 par l'Airbus A350 plus économe en carburant et Boeing 787. [32] [33]


Les premières compagnies aériennes

L'une des premières compagnies aériennes, un groupe britannique appelé Air Transport and Travel, Ltd., a acquis plusieurs avions monomoteurs Airco DH4a VIII (conçus par Geoffrey De Havilland), propulsés par des moteurs de type Eagle V de 350 chevaux de Rolls. Royce Ltd., et les a modifiés pour inclure un espace clos et étroit dans le fuselage avec de la place pour deux passagers aventureux. Le cockpit du pilote, au sommet du fuselage, est resté ouvert. Le vol inaugural de la compagnie a eu lieu le 25 août 1919, lorsque l'avion a volé de Londres à Paris avec son seul passager, un journaliste entreprenant. Le service a fait son chemin et les concurrents ont rapidement suivi. Handley Page Transport, Ltd., a utilisé les bombardiers bimoteurs de la société de fabrication en temps de guerre, les convertissant pour transporter jusqu'à 14 passagers, qui se sont allongés dans de confortables fauteuils en osier. Ces avions lents mais spacieux ont établi une tradition d'intérieurs richement embellis et d'environnements spacieux - au sacrifice de l'efficacité aérodynamique et des vitesses élevées - sur les premières compagnies aériennes européennes. Compte tenu du manque d'aides à la navigation et de l'instrumentation primitive de l'époque, des accidents se produisaient invariablement et les passagers s'habituaient aux retards causés par les conditions hivernales notoirement mauvaises en Angleterre. Les pilotes devaient compter sur la chance et la vivacité d'esprit lorsqu'ils étaient pris dans des conditions atmosphériques inattendues. En approchant de Londres dans le brouillard, un pilote britannique s'est soudain rendu compte qu'il avait dérivé trop près du sol lorsqu'un clocher d'église surgit de la brume à hauteur de ses yeux. Heureusement, il a remarqué que les trains express se dirigeant vers Londres laissaient un sillon visible dans l'épais banc de brouillard, et il a suivi avec reconnaissance ce phénomène dans la ville, où il a trouvé de meilleures conditions d'atterrissage. En 1924, avec le soutien du gouvernement, les compagnies aériennes indépendantes britanniques s'étaient regroupées en une seule entité, Imperial Airways Ltd., afin de concurrencer les compagnies aériennes françaises fortement subventionnées en Europe.

Les Britanniques ont également utilisé des compagnies aériennes pour tisser des éléments de leur empire lointain. Au cours des années 1920, Imperial Airways a monté des opérations en Afrique et au Moyen-Orient. À travers des étendues sans piste de désert peu peuplé, des équipes de géomètres créatifs ont astucieusement conduit des voitures et des camions pour créer une piste visible que les pilotes peuvent suivre dans certaines zones, ils ont creusé des sillons dans le sol. À la fin des années 1930, l'équipement standard sur ces routes était le majestueux Handley Page H.P.42, un biplan d'une envergure de 130 pieds (40 mètres) et de quatre moteurs Bristol Jupiter de 490 chevaux. Selon la disposition des sièges, 24 à 38 passagers ont navigué à environ 100 miles (160 km) par heure sur la portée de 500 miles (800 km) de l'avion. La compagnie aérienne a prévu plusieurs jours (y compris des escales de nuit) pour voyager de Londres au Cap d'Afrique du Sud par avion, contre quelques semaines par bateau à vapeur. La clientèle de la route comprenait typiquement des fonctionnaires coloniaux bien placés et de riches voyageurs d'affaires qui s'attendaient à un service de première classe. Par conséquent, la cabine passagers du H.P.42 présentait des dimensions presque égales à la taille d'une voiture de chemin de fer Pullman, et les clients ont apprécié la moquette moelleuse et un bar debout. Des stewards attentifs ont servi des repas de sept plats.

La France avait également des possessions territoriales en Afrique ainsi que d'importants intérêts commerciaux en Amérique latine. Par conséquent, les compagnies aériennes françaises ont couru le long de la côte méditerranéenne de l'Espagne, jusqu'au Maroc, et le long de la côte ouest de l'Afrique jusqu'à Dakar, Seneg. Les routes emmenaient les avions et les équipages au-dessus de certaines des régions les plus inhospitalières du nord-ouest de l'Afrique, où les tribus indigènes entretenaient de forts préjugés contre les Européens. Contraints de descendre dans le désert, certains aviateurs français ont été tués et d'autres ont été transportés dans des cages pour être retenus en otages contre rançon. Antoine de Saint-Exupéry, le célèbre aviateur et auteur, a connu du succès en tant que directeur de terrain en Afrique, enfilant des vêtements indigènes et négociant la paix avec les chefs tribaux locaux. Une variété ahurissante d'avions d'Henri Farman, Louis-Charles Bréguet, Pierre Latécoère, et d'autres équipaient les compagnies aériennes nationales et internationales. Dans les années 1930, les Français avaient également établi des opérations en Amérique du Sud et commencé à expérimenter des livraisons de courrier à travers l'Atlantique Sud.

En 1919, les Pays-Bas organisèrent une nouvelle compagnie aérienne, KLM, et commencèrent un service entre Londres et Amsterdam en utilisant des avions construits par Anthony Fokker. (KLM revendique maintenant fièrement le titre de la plus ancienne compagnie aérienne au monde en exploitation continue.) En 1930, KLM offrait un service hebdomadaire à Batavia (aujourd'hui Jakarta), la capitale coloniale des Indes orientales néerlandaises, et était en concurrence avec Imperial Airways en Extrême-Orient. Des services aériens pionniers ont également vu le jour en Afrique, en Asie et en Australie.

L'Allemagne, empêchée par le traité de Versailles de développer des avions militaires, a déployé des efforts considérables dans des conceptions civiles. Le gouvernement allemand a également donné sa bénédiction aux plans expansionnistes de la Deutsche Luft Hansa (maintenant Deutsche Lufthansa Ag), formée en 1926. L'entreprise d'Hugo Junkers a fourni un flux constant d'avions monomoteurs et trimoteurs à aile basse, revêtus de tôle ondulée, qui ont survécu pendant des décennies dans des coins obscurs du monde. Pendant ce temps, les avions de ligne allemands sont devenus des escales régulières dans toute l'Europe centrale et orientale, avec des routes qui s'étendaient jusqu'à Moscou. D'autres segments de Lufthansa couvraient la Scandinavie et la Baltique, d'autres encore se dirigeaient vers la Méditerranée orientale et jusqu'à Bagdad. Au milieu des années 1930, l'Allemagne exploitait le plus grand réseau de compagnies aériennes commerciales d'Europe.

Du chaos de la Première Guerre mondiale, la Russie impériale est devenue l'Union des Républiques socialistes soviétiques. Le régime communiste s'empara bientôt de l'aviation comme icône d'un nouveau monde technique à façonner par le prolétariat industriel. Aeroflot, la compagnie aérienne d'État, a non seulement servi à des fins de propagande, mais est par la suite devenue un moyen indispensable pour un transport rapide et un moyen visible de relier les régions tentaculaires et divergentes de l'Union soviétique. Bien que le régime soviétique achetait occasionnellement de la technologie occidentale, ses commissaires mettaient l'accent sur l'utilisation d'équipements indigènes afin de se libérer des influences capitalistes malveillantes. Par conséquent, les bureaux de conception de moteurs et d'avions soviétiques, comme celui dirigé par Oleg Antonov, ont produit des centaines d'avions à utiliser sur le vaste système de voies aériennes internes d'Aeroflot.


British Airlines - Histoire

Voici les événements importants impliquant la compagnie aérienne ou ses filiales depuis 1970. Les événements numérotés sont ceux impliquant au moins un décès de passager où le vol de l'avion avait un rôle direct ou indirect, et où au moins un des passagers décédés n'était pas un passager clandestin, pirate de l'air ou saboteur.

24 juin 1982 British Airways 747-200 Vol 9 près de Jakarta, Indonésie : L'avion effectuait un vol international régulier entre Londres, en Angleterre, et Auckland, en Nouvelle-Zélande. L'équipage a percuté par inadvertance un nuage de cendres volcaniques depuis le mont Galunggung à l'ouest de Java, en Indonésie. Les cendres ont gravement endommagé les quatre moteurs, ce qui a conduit l'avion à voler brièvement sans puissance. L'équipage a pu redémarrer les moteurs après avoir glissé hors du nuage de poussière. Bien qu'un moteur tombe par la suite en panne une deuxième fois, l'équipage a pu effectuer un atterrissage d'urgence sans incident à Jakarta. Aucun des 15 membres d'équipage ou 248 passagers n'a été blessé.
En savoir plus sur cet événement
747 accidents d'avion

10 octobre 2000 British Airways 757-200 près d'Amsterdam, Pays-Bas : Le copilote pilotait l'avion en approche d'Amsterdam entre deux cellules orageuses lorsque l'avion a été frappé par la foudre juste sous le pare-brise du copilote. Le premier officier a été abasourdi par la frappe et a par la suite eu du mal à utiliser son bras gauche. Le commandant de bord a poursuivi l'approche et l'avion a atterri sans incident. Le premier officier a subi une brûlure à la poitrine. Aucun des 157 autres occupants de l'avion n'a été blessé. Peu de temps après son retour au travail, le premier officier a développé un problème de santé qui peut être lié à la grève.
757 accidents d'avion

17 janvier 2008 British Airways 777-200ER vol 38 Londres, Angleterre : L'avion s'est posé à environ 1000 pieds avant la piste 27L de l'aéroport Heathrow de Londres. L'avion a dérapé d'un peu plus de 1000 pieds, arrachant son train d'atterrissage et s'immobilisant sur le tarmac juste à droite de l'extrémité de la piste. Il s'agissait d'un vol international régulier en provenance de Pékin, en Chine. Il y a eu au moins deux blessures graves, une jambe cassée et une commotion cérébrale, mais aucun décès parmi les 16 membres d'équipage et 136 passagers. Il s'agit du premier accident grave du 777 depuis son entrée en service commercial en 1995.

Visitez la page du vol 38 de British Airways pour plus d'informations, y compris les conclusions de l'enquête sur l'accident.
777 accidents d'avion

8 septembre 2015 British Airways 777-200 G-VIIO vol 2276 Las Vegas, NV : L'avion effectuait un vol international régulier entre Las Vegas, NV et Londres, en Angleterre, lorsque le moteur gauche est apparemment tombé en panne et a pris feu avant le décollage. Il y avait des preuves d'un fairlure non confiné du moteur gauche et du pylône, y compris de multiples brèches du carter du moteur dans la zone autour du compresseur haute pression.Tous les occupants ont pu sortir de l'avion, mais un incendie dans la zone du moteur gauche a endommagé le moteur gauche et le mât, la structure du fuselage gauche et l'aile gauche intérieure. Il n'y a eu aucun décès parmi les 13 membres d'équipage et 158 ​​passagers.
777 accidents d'avion
Interview sur une directive de la FAA de 2011 qui pourrait être liée à la panne moteur


Voir la vidéo: The History of British Airways (Décembre 2021).