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Buck II DD-761 - Histoire


Buck II
(DD-761 : dp. 2200 ; 1. 376'6" ; né. 40'10" ; dr. 19' ; s. 34.2
k. ; cpl. 345 ; une. 6 5 ", 10 21 " TT. ; cl. A Ilen M. Sumner)

Le deuxième Buck (DD-761) a été lancé le 11 mars 1945 par Bethlehem Steel Co., San Francisco, Californie ; parrainé par Miss Mary Nimitz, fille de l'amiral de la flotte Chester W. Nimitz; et commandé le 28 juin 1946, commandant H. H. Nielsen aux commandes.

Après l'achèvement du shakedown en septembre 1946, Buck a opéré avec la flotte du Pacifique le long de la côte ouest d'Acapulco, au Mexique, à Ketchikan, en Alaska. Entre décembre 1948 et l'été 1949, Buck fit une croisière en Extrême-Orient. À son retour à San Diego, il a participé à des croisières de réserve le long de la côte ouest et à l'opération Miki au large des îles hawaïennes. Buck a quitté les États-Unis le 11 janvier 1950 pour sa deuxième tournée dans le Pacifique Ouest et est revenu en Californie le 25 avril 1950. Peu de temps après, il est entré dans le Chantier Naval de San Francisco pour une révision.

À la fin de 1950, en tant qu'unité de la division Destroyer 71, Buck
rejoint les Forces des Nations Unies en Corée. Tandis que là-bas,
elle a subi des dommages considérables dans une collision avec John
LA TÉLÉ. Thomason (DD-760). Buck a reçu l'ordre de retourner au
côte ouest après des réparations temporaires à Sasebo, au Japon. Être
entre janvier et mars 1951, elle subit des réparations à
Bremerton, Washington, puis est retourné dans les eaux coréennes,
arrivée le 30 avril 1951. Elle a opéré avec les Nations Unies
Forces jusqu'en juillet quand elle est revenue à la côte ouest. Dans
Janvier 1952 Buck, avec Destroyer Division 71, est parti
pour une autre tournée dans le Pacifique occidental. elle a opéré
avec les forces de bombardement à terre et avec le
groupe de travail du porte-avions jusqu'à son retour à San Diego le 11 juillet
1952. Lors de sa sixième tournée en Extrême-Orient, entre le 21 février
et le 22 septembre 1953, elle opéra avec les TF 72, 77,
95, 96 et 97 au large de la Corée jusqu'à la proclamation de l'armistice.

Depuis lors, Buck a poursuivi ses opérations le long de la côte ouest et a effectué trois autres croisières en Extrême-Orient.

Buck a reçu six étoiles de bataille pour son service coréen.


Opérations initiales[modifier | modifier la source]

Après l'achèvement du shakedown en septembre 1946, mâle exploité avec la flotte du Pacifique le long de la côte ouest d'Acapulco, au Mexique, à Ketchikan, en Alaska. Entre décembre 1948 et l'été 1949 mâle fait une croisière en Extrême-Orient. À son retour à San Diego, il a participé à des croisières de réserve le long de la côte ouest et à l'opération Miki au large des îles hawaïennes. Buck a quitté les États-Unis le 11 janvier 1950 pour sa deuxième tournée dans le Pacifique Ouest et est revenu en Californie le 25 avril 1950. Peu de temps après, il est entré dans le Chantier Naval de San Francisco pour une révision.


Mục lục

mâle được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. ở San Francisco, Californie vào ngày 1 tháng 2 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 3 năm 1945 được u bởz i c Chester W. Nimitz, và nhập biên chế vào ngày 28 tháng 6 năm 1946 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân HH Nielsen.

1946 - 1950 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện vào tháng 9 năm 1946, mâle hot động cùng Hạm đội Thái Bình Dương dọc theo vùng bờ Tây, trải dài từ Acapulco, Mexique cho đến Ketchikan, Alaska. Từ tháng 12 năm 1948 cho đến mùa Hè 1949, nó được phái chant phục vụ tại Viễn Đông, và sau khi quay trở về San Diego, Californie, nó thực hiện những chuyến i quâ huấn n luyệ cuộc tập trận "Miki" ngoài khơi quần o Hawaii. Con tàu lại được phái sang hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương lần thứ hai vào ngày 11 tháng 1 năm 1950, và không lâu sau khi quay trở về San Francisco và n ngà n 4 và n n Xàn Je t'aime.

Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

n cuối năm 1950, trong thành phần i khu trục 71, mâle tham gia lực lượng Liên Hiệp Quốc trong cuộc Chiến tranh Triều Tiên. Nó bị hư hại đáng kể do mắc tai nạn va chạm với tàu khu trục chị em John W. Thomason (DD-760), và sau khi được sửa chữa tạm thời tại Sasebo, Nhật Bản, nó phải quay trở về vùng bờ Tây để được sửa chữa tại Xưởng hải quân, Washington Sound, 1 Bremer 3 Sau khi hoàn tất sửa chữa, nó quay trở lại vùng biển Triều Tiên vào ngày 30 tháng 4, và hoạt động cùng lực lượng Liên Hiệp Quốc cho đến tháng 7, khiở nâ tr vay. Con tàu lại cùng Đội khu trục 71 khởi hành vào tháng 1, 1952 cho một lượt phục vụ khác tại khu vực Viễn Đông, hoạt động cùng lực lượng bắn pháng và hộh n n pháng và hộh n n n pháng, hộn trở về San Diego vào ngày 11 tháng 7. Trong lượt phục vụ thứ sáu tại Viễn Đông từ ngày 21 tháng 2 đến ngày 22 tháng 9, 1953, nó đã hoạt động cùng cùng cngượ, 96 m 97 cho đến khi t được thỏa thỏn ngừng bắn tại Triều Tiên.

1954 - 1973 Sửa đổi

Trong những năm tiếp theo, mâle tiếp tục hoạt động dọc theo vùng bờ Tây và hoàn tất ít nhất ba lượt hoạt động khác tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trong những chuyến đi này, nó hộ tống cho tàu sân bay, cơ động thực hành chống tàu ngầm và thực hiện các chuyến tuần tra ngoài khơi Trung Quểc.

Trong những năm 1961-1962, mâle được cải biến theo Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội II (FRAM : Réhabilitation et modernisation de la flotte), khi những cảm biến và vũ khí chống tàu ngầm được nâng kểp đáng. Nó tiếp tục nhiều lần được phái a chanté Viến Đông, lần u tiên tham gia tác chiến trong cuộc Chiến tranh Việt Nam vào năm 1965, khi nó tuần tra để ngăn chặngn vikhyngí

Alagoas (D 36) Sửa đổi

mâle được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 16 tháng 7, 1973 và được chuyển cho Brazil cùng ngày hôm đó. Nó tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Brésil như là chiếc Alagoas (D36) cho đến khi ngừng hoạt động vào ngày 30 tháng 6, 1995, và bị tháo dỡ sau đó.

mâle được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm sáu Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Việt Nam.


Le journal

Le journal est une publication autorisée du Hampton Roads Naval Museum qui gère actuellement le cuirassé USS Wisconsin. Dans le volume 7, n° 4, ils racontent deux histoires sur l'incident.

Le premier d'entre eux, une partie de l'article intitulé 'Freedom Fighter : le cuirassé Wisconsin pendant la guerre de Corée', déclare (à la page 16) :

« Après avoir observé Wisconsin retourner le défi nord-coréen de manière dramatique, Duncan signalé au cuirassé « Temper, Temper Wisconsin ».

Ceci étant une référence au destroyer USS Duncan (DDR-874), l'article ayant précédemment noté (à la page 14) :

« Début mars 1952, Wisconsin et le destructeur USS Duncan (DDR-874) a fumé vers le nord dans le cadre d'un effort global de la Marine et de l'Air Force pour frapper des cibles profondément à l'intérieur de la Corée du Nord. "

Malheureusement, comme ils n'indiquent pas explicitement leurs sources pour l'article, cela ne peut pas être considéré canonique. Cependant, comme le note leur site Web, la bibliothèque du musée naval de Hampton Roads "rassemble des documents associés au cuirassé Wisconsin", il semble donc probable que l'histoire ait une base probante (qui peut, bien sûr, être les souvenirs d'hommes qui ont servi sur elle pendant la guerre de Corée).

La deuxième référence (à la page 12), conteste l'affirmation sur de nombreux sites sur Internet (bien que non sur le fil Reddit que vous avez cité) selon laquelle l'USS Wisconsin a été touché par un obus de 155 mm. Ils précisent que :

"les Nord-Coréens n'ont pas utilisé l'obusier de 155 mm, car c'est un calibre américain"

"C'est un fait connu que les Soviétiques ont remis un certain nombre de canons de 152 mm à leurs alliés nord-coréens."

Il est intéressant de noter que, bien que j'aie trouvé en essayant de retrouver la source de cette histoire, la plupart des sites qui indiquent que le message provenait de l'USS Buck indiquent également que l'USS Wisconsin a été touché par un obus de 155 mm.


Navires construits au quai 70 pendant la Seconde Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval de San Francisco a produit 5 cargos, 36 destroyers, 12 destroyers d'escorte, 4 croiseurs et 15 navires de service appelés « briquets ». En outre, des milliers de réparations et de rénovations majeures de navires ont été effectuées ici.

Destroyer USS The Sullivans - 1943

Destroyer Escort USS Fieberling - 1944

Croiseur USS Oakland - 1944


Une histoire des modèles DB d'Aston Martin

Beaucoup des plus belles voitures d'Aston Martin ont porté un nom de modèle DB, commençant officiellement par la DB2 en 1950. Avec le premier tout nouveau modèle DB, la DB11, maintenant sur le marché, est maintenant le bon moment pour revisiter le surnom de DB.

DB signifie David Brown, l'homme d'affaires anglais qui a acheté Aston Martin en 1947 et Lagonda en 1948. Avant la Seconde Guerre mondiale, Aston Martin était un constructeur de voitures de sport à faible volume, avec un record d'avant-guerre de 170 voitures produites en 1937. Brown a contribué à la transformation d'Aston en le grand nom qu'elle est aujourd'hui.

Les premières voitures de la série DB ont valu à Aston Martin des références sportives légitimes et avec la DB5 préférée de James Bond, une reconnaissance mondiale. Brown a vendu la société en 1972, la même année où la DBS a mis fin à la production, mais lorsqu'Aston a organisé son retour dans les années 1990 sous la direction de Ford, elle a ravivé les initiales de Brown pour la DB7.

Bien que cette voiture à production limitée n'ait jamais été un modèle DB officiel, elle est devenue rétroactivement connue sous le nom de DB1, car c'était le premier modèle à être produit pendant le mandat de Brown. Basé sur le concept-car Atom d'Aston Martin, le 2-Litre Sports utilisait un châssis tubulaire à cadre spatial avec le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres d'Aston. La voiture a gagné carrément lors de sa toute première course, les 24 Heures de Spa 1948. Seulement 15 ont été produites au total.

Brown a acheté Lagonda surtout pour son W.O. Bentley a conçu le six cylindres en ligne de 2,6 litres, sachant que la spécialité d'Aston Martin était le châssis, pas les moteurs. Le mariage des deux a produit la DB2, qui, à bien des égards, a établi le modèle de l'Aston Martin moderne.

Seulement 410 ont été construits, mais c'était une quantité importante pour la petite Aston Martin, aidant Brown à prouver sa valeur en tant que leader d'Aston. Il y avait aussi quelques succès de la compétition avec des podiums au Mans et à Sebring.

Le DB2/4 a continué là où le DB2 s'était arrêté. Un châssis allongé a permis à Aston d'ajouter deux (petits) sièges arrière à la DB2, d'où son nom. La DB2/4 a également reçu un six cylindres en ligne amélioré de 2,6 litres, utilisé pour la première fois dans la DB2 Vantage, puis agrandi à 2,9 litres.

Comme il était de coutume à l'époque, de nombreuses DB2/4 étaient fabriquées avec des carrosseries de carrosserie, certaines en tant que coupés et cabriolets à deux places. 761 ont été produits au total.

Plutôt que de proposer une toute nouvelle voiture, Aston Martin a pris ce qu'elle avait dans la DB2/4 et l'a révisée pour créer la DB Mk III. Le vénérable six cylindres en ligne Lagonda a été réglé à 178 ch et les freins à disque avant ont été standardisés après la construction des 100 premières voitures.

Sur la DB2/4, le style a été affiné, produisant ce qui est sans doute la première apparition de la calandre Aston Martin, désormais marque déposée, bien que les modèles DB précédents aient un design similaire.

Pour 1958, Aston Martin avait un tout nouveau modèle, la DB4. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un écart significatif dans l'esprit des voitures DB précédentes, il s'agissait d'une énorme amélioration par rapport à son prédécesseur. Il comportait une carrosserie "Superleggera" conçue par Carrozzeria Touring, qui utilisait des panneaux en aluminium sur un cadre spatial tubulaire. Un nouveau six cylindres en ligne de 3,7 litres développant 240 ch a également été utilisé. Cela a contribué à faire de la DB4 l'une des voitures les plus rapides de son époque.

La DB4 a également donné naissance à deux styles de carrosserie uniques, la DB4GT légère, qui préfigurait la DB5 à venir, et la superbe DB4GT Zagato. Ce dernier fut la première collaboration entre Aston et le carrossier Zagato et a été conçu pour battre Ferrari.

S'il y a jamais eu une seule voiture pour définir Aston Martin, c'est bien celle-ci, la DB5. Son tour dans le film de James Bond Le doigt d'or est sans doute la raison pour laquelle Aston existe encore aujourd'hui, contrairement à beaucoup de ses rivaux britanniques à faible volume. Le six cylindres en ligne de la DB4 a été agrandi à 4 litres pour la DB5, avec une impressionnante puissance de 282 ch. Aston a également utilisé une boîte de vitesses ZF à 5 vitesses et des freins à disque avant et arrière de la DB4GT.

Au fur et à mesure de l'histoire, Connery's Bond était censé conduire une Jaguar E-Type, mais Jaguar voulait que la société de production du film paie pour les voitures. Un appel à Aston Martin a été passé, scellant la place de la DB5 dans l'histoire.

Si vous n'êtes pas attentif, il est facile de confondre un DB6 avec un DB5 (ou DB4GT, d'ailleurs). En effet, les DB5 et DB6 sont mécaniquement très similaires, mais cette dernière présentait un empattement plus long et un toit plus haut pour en faire un conducteur quotidien plus pratique.

La DB6 a adopté un style fastback et une queue Kamm pour une stabilité accrue à haute vitesse. Malgré l'augmentation de la taille, Aston aurait réussi à garder un poids faible, ajoutant seulement 18 livres par rapport au DB5.

Bien que la production de la DB6 ait cessé en 1970, Aston a introduit un modèle DB compagnon en 1967, la DBS. On a un peu l'impression que c'était une voiture difficile à développer pour Aston : comme les deux voitures qui l'ont précédée, Touring était censée concevoir la DBS, mais elle a fait faillite, forçant Aston à embaucher William Towns pour la concevoir en interne. . Il était également censé recevoir un V8 dès le lancement, mais ce moteur n'était disponible qu'en 1969.

Dans tous les cas, le six cylindres de 4,0 litres fait 325 ch dans la spécification Vantage à carburateur Weber et Aston affirme que la voiture équipée du V8 était brièvement la quatre places la plus rapide du monde. Ce moteur a constitué la base des V8 d'Aston pour les années à venir.

Caractéristiques du film Bond Sur le service secret de Sa Majesté et Les Persuaseurs ! contribué à faire de la DBS une icône culturelle, mais Aston était en difficulté. La DBS a mis fin à la production en 1972, la même année que David Brown a vendu la société.

22 ans après que Brown a vendu Aston, ses initiales ont été à nouveau invoquées pour le nouveau modèle d'entrée de gamme d'Aston, la DB7. Aston était dans mauvaise situation financière lorsque Ford a pris la barre au début des années 1990, il a donc demandé à l'entreprise de créer un volume de vente. Les nombreuses pièces d'entreprise de Ford, qui comprenaient Jaguar à l'époque, ont aidé à compenser le coût de développement de la DB7, mais elle n'était pas aussi fine que ses prédécesseurs.

La carrosserie était en acier, la plate-forme, une version fortement révisée de la Jaguar XJS vieillissante, qui était partagée avec le moteur Jaguar XK8, un six cylindres en ligne suralimenté développé par Tom Walkinshaw Racing (TWR). Malgré les mesures de réduction des coûts, il comportait une magnifique carrosserie conçue par Ian Callum et a aidé Aston Martin à survivre au 21e siècle. Un digne porteur des initiales de Brown.

Le six cylindres en ligne TWR suralimenté était bon pour 355 ch, mais la DB7 est devenue sérieuse avec le lancement du modèle Vantage. En remplacement des modèles V8 vieillissants, l'Aston d'entrée de gamme a reçu un nouveau V12 de 6,0 litres bon pour 420 ch.

La DB7 Vantage a été un succès commercial pour une Aston Martin en difficulté, avec 6677 modèles coupé, cabriolet Volante et à carrosserie Zagato vendus. Cela a permis de compenser le coût de développement de la voiture qui a vraiment rendu Aston à la gloire.

La DB7 était une digne successeur, mais la DB9 était un véritable retour en forme pour Aston Martin. Le tout nouveau châssis et la carrosserie conçue par Ian Callum utilisaient une construction à forte intensité d'aluminium et une version plus puissante du V12 de la DB7 Vantage a été utilisée.

Alors que cette voiture était un coup de circuit pour Aston Martin, les choses ont pris un tournant quelques années après son lancement en 2003. Ford a vendu Aston en 2006, ce qui a rendu tout travail de développement futur extrêmement difficile. Au lieu de fabriquer une toute nouvelle voiture, Aston a produit de nombreuses variantes basées sur la plate-forme de la DB9 et utilisant le même V12.

L'une des variantes ultimes de la DB9&ndash avant le lancement de la Vanquish&ndash était la DBS, qui a ramené le nom du successeur de la DB6. Un style plus agressif, doté d'une carrosserie en fibre de carbone étendue, bien associé à une version de 510 ch du V12 désormais familier d'Aston.

Le DBS est apparu dans le premier film de James Bond de Daniel Craig, Casino Royale.

J'hésite presque à inclure le DB10 sur cette liste, car il s'agit en fait d'un V8 Vantage portant une nouvelle carrosserie pour le film Bond Spectre, mais il porte les initiales de David Brown. Seulement 10 ont été construits et juste un a été vendu au public, au prix de 3,2 millions de dollars.

Le DB11 est le véritable successeur du DB9, équipé de turbocompresseurs pour la première fois dans l'histoire de la gamme. Le V12 de 5,2 litres rejoint un nouveau look et un intérieur fortement amélioré.

Après seulement 20 mois, la DB11 normale a été remplacée par la DB11 AMR (illustrée ci-dessus) dans la gamme Aston Martin. Il apporte 30 chevaux de plus et une géométrie de suspension considérablement améliorée.

Voici une brève explication sur la naissance de la plaque signalétique "DB", via Carfection.


Quand le Dr Seuss est parti en guerre

Alors que la Seconde Guerre mondiale continuait de faire rage le 7 janvier 1943, Theodor Geisel se présenta pour le devoir. Vêtu d'un uniforme de capitaine de taille 40&# x2019s, l'armée américaine&# x2019s le plus récent volontaire est monté à bord d'un train pour la Californie, laissant derrière lui son appartement de New York ainsi que sa carrière naissante en écrivant et illustrant des livres pour enfants&# x2019s sous son pseudonyme distinctif&# x2014Dr . Seuss.

Trois ans plus tôt, Geisel avait travaillé sur son quatrième livre pour enfants&# x2019s, &# x201CHorton Hatches the Egg,&# x201D lorsqu'un flash d'information à la radio a annoncé que Paris était tombé aux mains des Nazis. Après avoir touché aux caricatures politiques dans les années 1930, Geisel s'est senti obligé de mettre de côté ses projets pour les jeunes lecteurs et de brandir sa plume pour tirer des coups de feu satiriques sur Adolf Hitler et les isolationnistes américains tels que le pionnier de l'aviation Charles Lindbergh qui voulait garder le pays en dehors de la guerre. en Europe. Pendant que Paris était occupée par les chars d'assaut des nazis et que j'écoutais sur ma radio, j'ai découvert que je ne pouvais plus me concentrer sur le dessin d'Horton l'éléphant. Je me suis retrouvé à dessiner des images de Lindbergh l'autruche, a-t-il dit.

Toujours d'après une caricature du soldat Snafu représentant Hitler comme le diable.

En 1941 et 1942, Geisel a dessiné plus de 400 caricatures éditoriales pour le journal tabloïd de gauche PM. Bien que les dessins animés arborent son style distinctif et sa ménagerie fantaisiste de créatures, le sujet est assez étranger, à plus d'un titre, aux lecteurs du Dr Seuss. Un dessin animé représente un &# x201CLindbergh Quarter&# x201D avec une autruche mettant sa tête dans le sol à la place d'un aigle américain. Un autre a montré Lindbergh tapotant la tête d'un serpent de mer couvert de croix gammée qui arborait la moustache de marque Hitler&# x2019.

Lorsque Geisel apprit la nouvelle du bombardement de Pearl Harbor, il posa son exemplaire du Sunday New York Times et alla à sa planche à dessin pour dessiner un oiseau Seussien étiqueté &# x201CISOLATIONISM&# x201D étant projeté haut dans le ciel par une explosion. « Il n'a jamais su ce qui l'avait frappé », a lu la légende. Avec les États-Unis maintenant en guerre avec le Japon, les caricatures de Geisel&# x2019s faisaient de plus en plus le trafic de stéréotypes raciaux. Il a décrit les dirigeants japonais comme des caricatures aux yeux étroits et aux dents de daim, et un dessin animé xénophobe dépeint des Américains d'origine japonaise sur la côte ouest attendant dans une longue file des blocs de dynamite ainsi que le signal de la maison.

Une caricature dessinée pour le ministère du Trésor&# x2019s Programme d'impôt de guerre par le Dr Suess. (Crédit : Archives Bettmann/Getty Images)

Le gouvernement américain a enrôlé l'illustrateur dans l'effort de guerre en lui faisant dessiner des caricatures qui incitaient à la conservation des ressources et à l'achat de bons d'épargne et de timbres pour collecter des fonds pour l'effort de guerre. Souhaitant faire plus pour soutenir la guerre pour laquelle il avait fait pression, Geisel, âgé de 38 ans, a rejoint l'armée américaine et a été déployé dans les studios Fox à Hollywood&# x2014 surnommé &# x201CFort Fox&# x201D&# x2014 pour servir avec une partie du pays& # x2019s meilleurs cinéastes, scénaristes, animateurs et journalistes dans l'unité du corps des signaux du réalisateur oscarisé Frank Capra&# x2019s.

Geisel a travaillé pour animer les manuels de formation typiques avec ses personnages imaginatifs, comme un moustique anthropomorphe porteur du paludisme nommé Ann qui a évité le whisky et le gin pour le sang des soldats et le “squander bug” qui s'est régalé d'argent qui aurait pu être meilleur dépensés en bons de guerre.

Il a également travaillé aux côtés des célèbres réalisateurs d'animation de Warner Bros. Chuck Jones et Friz Freleng dans la création de courts métrages de dessins animés mettant en vedette Private Snafu&# x2014a chauve, maladroit GI avec le look d'Elmer Fudd et la voix de Bugs Bunny (Mel Blanc a fourni les voix des deux personnages) . Dans près de 30 épisodes, les mésaventures du soldat inepte ont à la fois diverti et éduqué les militaires en démontrant les pièges de faire les choses exactement comme elles ne devraient pas être faites&# x2014, comme désobéir aux ordres, échapper aux censeurs et divulguer des informations classifiées.

1944 Caricature du soldat Snafu, intitulée &# x201CGoing Home,&# x201D écrit par Theodor Geisel. (Vidéo avec l'aimable autorisation des Archives nationales)

Geisel a écrit des scripts pleins de rimes et a contribué aux storyboards du dessin animé, qui était considérablement plus risqué que même le plus fou des Looney Tunes (bien que l'acronyme qui a inspiré le nom du personnage a été aseptisé à &# x201CSituation normale tout FOULED up&# x201D). Étant donné que “Private Snafu” n'a été diffusé qu'à un public militaire, il n'était pas soumis aux censeurs respectant le Code de production de films et pouvait contenir des blasphèmes légers, des blagues occasionnelles et des doubles sens tels que les dangers de 𠇋ooby pièges” posés par des espions plantureux. Un épisode montrait même un moustique nommé &# x201CMalaria Mike&# x201D visant le fond nu du soldat Snafu&# x2019 alors qu'il se baignait dans une rivière.

Après avoir été promu major en mars 1944, Geisel s'est tourné vers des documentaires en direct, tels que « Votre travail en Allemagne », qui expliquait aux soldats américains quelle serait leur mission après une éventuelle capitulation nazie. Le film de propagande est venu avec le message inquiétant qu'on ne pouvait pas faire confiance aux Allemands : ? La soif de conquête allemande n'est pas morte.&# x201D Lorsque Geisel s'est rendu en Europe pour montrer aux généraux de haut rang le film top secret, il s'est soudainement retrouvé piégé pendant trois jours derrière les lignes allemandes au début de la bataille des Ardennes avant il pourrait être secouru. Alors que le général Dwight Eisenhower et d'autres ont donné leur approbation au documentaire, la seule mauvaise critique est venue du général George Patton, qui l'a balayé avec un blasphème d'un mot avant de quitter la projection.

Geisel avec une copie de son livre, &# x201CLe le chat dans le chapeau,&# x201D en 1957. (Crédit : Gene Lester/Getty Images)

Un autre film pour lequel Geisel a écrit un scénario, “Know Your Enemy—Japan,”, est sorti le même jour où la bombe atomique est tombée sur Nagasaki, et le général Douglas MacArthur a ordonné son retrait rapide. Un autre film de 18 minutes que Geisel a produit après la sortie de Capra, &# x201COur Job in Japan, a connu le même sort car MacArthur a empêché sa sortie après son achèvement. Tout n'était pas perdu, cependant, car Geisel et sa femme, Helen, ont utilisé le film comme base pour leur scénario pour le documentaire de 1947 "Design for Death", qui a remporté un Oscar.

Après un passage de trois ans dans l'armée, Geisel est finalement revenu à la vie civile, après avoir reçu le prix de la Légion du Mérite pour service exceptionnellement méritoire dans la planification et la production de films, en particulier ceux utilisant des dessins animés, pour la formation, l'information et l'amélioration de la le moral des troupes.&# x201D Et avec la publication de &# x201CMcElligot&# x2019s Pool&# x201D en 1947, le Dr Seuss est enfin revenu de l'effort de guerre.


L'héritage des nazis argentins

En fin de compte, ces nazis ont eu peu d'impact durable sur l'Argentine. L'Argentine n'était pas le seul endroit en Amérique du Sud à accepter les nazis et leurs collaborateurs, car beaucoup ont finalement trouvé le chemin du Brésil, du Chili, du Paraguay et d'autres parties du continent. De nombreux nazis se sont dispersés après la chute du gouvernement de Peron en 1955, craignant que la nouvelle administration, hostile à Peron et à toutes ses politiques, ne les renvoie en Europe.

La plupart des nazis qui sont allés en Argentine ont vécu leur vie tranquillement, craignant des répercussions s'ils étaient trop bruyants ou visibles. Cela était particulièrement vrai après 1960, quand Adolf Eichmann, architecte du programme de génocide juif, a été enlevé dans une rue de Buenos Aires par une équipe d'agents du Mossad et emmené en Israël où il a été jugé et exécuté. D'autres criminels de guerre recherchés étaient trop prudents pour être trouvés : Josef Mengele s'est noyé au Brésil en 1979 après avoir fait l'objet d'une chasse à l'homme massive pendant des décennies.

Au fil du temps, la présence de tant de criminels de la Seconde Guerre mondiale est devenue quelque chose d'embarrassant pour l'Argentine. Dans les années 1990, la plupart de ces hommes vieillissants vivaient ouvertement sous leur propre nom. Une poignée d'entre eux a finalement été retrouvée et renvoyée en Europe pour des essais, comme Josef Schwammberger et Franz Stangl. D'autres, comme Dinko Sakic et Erich Priebke, ont donné des interviews peu judicieuses, qui les ont portés à l'attention du public. Tous deux ont été extradés (respectivement vers la Croatie et l'Italie), jugés et condamnés.

Quant au reste des nazis argentins, la plupart se sont assimilés à l'importante communauté allemande d'Argentine et étaient assez intelligents pour ne jamais parler de leur passé. Certains de ces hommes ont même réussi financièrement, comme Herbert Kuhlmann, un ancien commandant de la jeunesse hitlérienne qui est devenu un homme d'affaires de premier plan.


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