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No. 17 Squadron (SAAF) : Seconde Guerre mondiale


No. 17 Squadron (SAAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

No.17 Squadron S.A.A.F. a connu deux incarnations pendant la Seconde Guerre mondiale - une période de courte durée en tant qu'escadron de transport en 1939 et une période plus longue en tant qu'escadron de patrouille maritime.

La première incarnation du No.17 Squadron a été formée le 1er septembre 1939 et était équipée d'avions de transport Junkers Ju 52/3m provenant de South African Airways. Cette version de l'escadron n'a duré que trois mois, avant de fusionner le 1er décembre avec les escadrons n°18 et 19 pour former l'escadron n°50.

Le 17e Escadron est réformé le 8 octobre 1942 à Zwartkop. Il a ensuite déménagé à Aden, où il a été équipé de Bristol Blenheims, les utilisant pour effectuer des patrouilles anti-sous-marines pendant cinq mois. En mai 1943, ces avions ont été envoyés en Égypte et distribués à d'autres unités, tandis que les pilotes du 17e Escadron étaient dispersés parmi les unités de transport.

L'escadron s'est reconstitué en août 1943 lorsqu'il a reçu ses Lockheed Ventura. Ceux-ci ont été utilisés pour piloter des patrouilles anti-sous-marines à partir de bases en Palestine, avant qu'en avril 1944, l'escadron ne se déplace vers la Méditerranée occidentale - d'abord à Gibraltar, puis rapidement à Bone. Pour le reste de l'année, l'escadron a effectué des patrouilles anti-navires au large des côtes du sud de la France et du nord de l'Italie, ainsi que des raids de bombardement sur des cibles côtières.

En janvier 1945, l'escadron fut divisé, l'échelon terrestre se déplaçant en Algérie et l'avion en Égypte. L'escadron était non opérationnel à partir du 23 février en vue de la conversion au Vickers Warwick, mais la fin de la guerre est survenue avant que l'escadron ne puisse se convertir au nouvel avion. Un certain nombre de Wellington ont été utilisés jusqu'à l'arrivée des Warwick, mais ont été laissés pour compte lorsque l'escadron est retourné en Afrique du Sud.

Avion
1er septembre-1er décembre 1939 : Junkers Ju 52/3m

Janvier-mai 1943 : Bristol Blenheim Mk.V
Août 1943-février 1945 : Lockheed Ventura Mk.V
Mai-septembre 1945 : Vickers Wellington Mk.XIII
Mai 1945-mars 1946 : Vickers Warwick Mk.V

Emplacement
8 octobre 1942- : Zwartkop

Janvier-mai 1943 : Little Aden
Mai-octobre 1943 : Bilbeis
Octobre 1943-mars 1944 : Saint-Jean
Mars-avril 1944 : Ramat David
Avril 1944 : Gibraltar
Avril-juillet 1944 : Os
Juillet-novembre 1944 : Alghero
Novembre 1944-janvier 1945 : Rosignano
Janvier 1945 : Alghero
Janvier-février 1945 : Alger
Février-septembre 1945 : Gianaclis

Codes d'escadron: T (Ventura)

Devoir
Septembre-décembre 1939 : Escadron de transport
Octobre 1942-avril 1944 : Patrouilles anti-sous-marines, Méditerranée orientale
Avril 1944-janvier 1945 : frappes anti-navires, Méditerranée occidentale

Livres

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No. 17 Squadron (SAAF) : Seconde Guerre mondiale - Histoire

N'hésitez pas à me contacter ICI

Je suis ingénieur et j'ai travaillé pendant 14 ans dans l'industrie de l'armement SA principalement en concevant des moteurs de fusée et des pièces d'avion. Au cours des 17 dernières années, j'ai travaillé dans le secteur privé dans l'industrie de la minoterie.

Mon intérêt pour l'histoire de la SAAF de la Seconde Guerre mondiale a été inspiré par des conversations que j'ai eues avec des pilotes de la Seconde Guerre mondiale en 2010. Depuis lors, j'ai retrouvé et visité de nombreux anciens pilotes et équipages de la SAAF de la Seconde Guerre mondiale, enregistrant leurs histoires. Cela me fascine et cela me frappe toujours à quel point ces gens sont incroyablement humbles vis-à-vis de leur service de guerre. Grâce à Internet, j'ai été contacté par de nombreux membres de la famille dont les ancêtres ont servi et qui veulent des informations sur leur sort. Cela me ravit si je découvre quelque chose d'important pour ces familles.

À mon avis, l'histoire de la participation de nos forces sud-africaines à la seconde guerre mondiale a été gravement négligée au cours des années depuis 1948, lorsqu'un nouveau gouvernement est arrivé au pouvoir qui s'est opposé à l'implication de la SA dans la guerre. Contrairement à d'autres pays du Commonwealth allié où leurs réalisations militaires et leurs sacrifices pendant la Seconde Guerre mondiale sont chéris et honorés par le biais des programmes scolaires, des médias et des événements commémoratifs, cela ne se produit pas en Afrique du Sud avec le même niveau d'importance. Nos héros de guerre avec des gens comme Sailor Malan, Thomas Pattle, etc., n'ont jamais figuré dans aucun livre d'histoire scolaire et sont restés inconnus du public. Même chose avec les plus de 330 000 volontaires sud-africains qui ont servi pendant la guerre. Ils n'ont jamais obtenu leur place d'honneur méritée et légitime dans notre riche histoire sud-africaine.

La situation s'est encore détériorée lorsqu'un nouveau gouvernement est arrivé au pouvoir en 1994. Ce gouvernement n'a naturellement aucun intérêt pour cette partie de l'histoire sud-africaine et maintenant même les trois musées de la SAAF sont menacés en raison de coupes budgétaires et d'allocations de ressources.

Mon objectif avec le travail du patrimoine WW2 SAAF est de promouvoir cet aspect de notre histoire et de le rendre accessible au public via Internet en guise d'hommage, d'appréciation et de respect à nos militaires de la Seconde Guerre mondiale. J'essaie de localiser et d'interviewer des vétérans par vidéo et de copier leurs précieux albums de photos et journaux de bord. Je m'efforce également de mettre la main sur les membres de la famille de ceux qui ont servi dans le but de copier des souvenirs historiques et de les rendre disponibles sur Internet pour le public en remerciement de ce qu'ils ont fait.

Pour moi, en tant qu'amateur, je fais tout cela comme un passe-temps sans intention commerciale.


La guerre des frontières

La conversion au nouveau Mirage III a eu lieu en 1963 et l'escadron a déménagé à AFB Hoedspruit à la fin de 1978. L'escadron a combattu dans plusieurs engagements pendant la guerre frontalière entre l'Afrique du Sud-Ouest et l'Angola.

Ils ont continué à piloter les Mirage jusqu'en octobre 1990. Ils se sont ensuite rééquipés d'Atlas Cheetah C et D, mais sont restés "dans les livres" pendant la pause entre Mirage et Cheetah, n'étant pas officiellement dissous à ce moment-là. La reconnaissance a également été effectuée à l'aide de la nacelle Vinten Vicon 18 Series 601. Des vols de nuit réguliers ont été effectués et l'équipage a également effectué des opérations de ravitaillement en vol avec les avions Boeing 707 du 60e Escadron, jusqu'à ce que ceux-ci soient retirés en 2007. L'escadron a participé aux exercices annuels de préparation de la force SANDF qui incluent l'utilisation d'armes réelles. Au cours d'exercices conjoints avec la Luftwaffe allemande en 2006, 40 missiles air-air à courte portée V3S "Snake" ont été tirés sur le champ d'essai Denel Overberg. [8]

Déménagé à Louis Trichardt (maintenant AFB Makhado) en janvier 1993, le 2e Escadron est devenu le seul escadron d'avions de combat de première ligne de la SAAF. Jusqu'au 2 avril 2008, l'escadron exploitait l'avion de combat Cheetah C/D et était équipé de 28 exemplaires. L'escadron a volé 1010 heures en 2004. [9]

Les derniers Cheetahs ont été retirés le 2 avril 2008, plus tard ce mois-là, le premier nouveau JAS 39 Gripen est arrivé. La SAAF a accepté son premier Gripen D en avril 2008 et les deux derniers Gripen D sont arrivés en Afrique du Sud en juillet 2009. Les deux premiers Gripen C sont arrivés le 11 février 2010 avec des livraisons en cours en octobre 2011. L'escadron exploite tous les Gripen de la SAAF. à l'exception du premier Gripen D, qui est affecté au Test Flight and Development Center de l'AFB Overberg.


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Traces de la Seconde Guerre mondiale RAF - Escadron n°24 01/01/1940 - 30/06/1940

Le n°24 a commencé sa carrière en temps de guerre avec une grande variété d'avions de conception civile, y compris des Rapides repris des compagnies aériennes civiles qui ont ensuite été impressionnés. Pendant les neuf premiers mois de la guerre, les communications et le courrier entre le Royaume-Uni et la France étaient une tâche majeure, mais après juin 1940, les vols étaient limités au Royaume-Uni à l'exception de quelques vols spéciaux.

Gare: Hendon (toute la guerre)

Opérations et pertes 10/05/1940 - 31/05/1940
Toutes les opérations répertoriées ne le sont pas.

23/05/1940 : 2 avions perdus, 2 KIA, 1 prisonnier de guerre
17/06/1940
: Crash de Bristol Bombay, East Dean, Sussex ? 5 KIA

PERTES 01/01/1940 - 09/05/1940

13/01/1940, Vega Gulf III, P1752 du 24 Sqn, s'écrase à l'atterrissage forcé du Wentworth GC (Gliding Centre), Surrey.

La source: Henk Welting, (ancien) Forum des commandes de la RAF, aviateur « non comptabilisé » 13-1-1940

Sergent (pilote) Raymond C. Edwards, RAFVR 904369, 24 Sqdn., 30 ans, 21/03/1940, Hucknall Cemetery, Royaume-Uni

23/05/1940 : ?, France

Taper: DC3
Numéro de série: ?, OO-AUI
Opération: ?
Perdu: 23/05/1940
Sergent (Pilote) Raymond Chartier (Belgique), BAF (VR), servicenr 258/2226, initialement enterré à Arcques, exhumé et réinhumé le 5-9-1950 à Ixelles, Belgique.
Plt Off Benson Freeman - PoW
Le capitaine John M.H. Hoare, British Overseas Airways Corporation, âge inconnu, 23/05/1940, Arques Churchyard, France
Au-dessus de Calais, il est touché par des antiaériens et une partie de l'aile gauche est arrachée. Le pilote (Raymond Chartier) a effectué un atterrissage forcé près d'Arques. Le navigateur a été tué et deux des passagers blessés, tandis que Chartier a été abattu par les troupes allemandes alors qu'il tentait d'atteindre les lignes françaises. Les autres passagers ont été faits prisonniers, dont le Plt Off Benson Freeman du 24e Escadron. L'ingénieur Piet Vrebos a survécu au crash de OO-AUI. Les troupes allemandes l'ont emmené prisonnier de guerre, mais l'ont libéré et l'ont renvoyé chez lui parce qu'il était un civil.

Le capitaine Hoare était le skipper d'Armstrong Whitworth Ensign G-ADSZ "Elysean". Cet engin a été mitraillé au sol à Merville par des Bf-109 plus tôt dans la journée. Hoare est donc devenu un passager pour revenir au Royaume-Uni.

Taper: Armstrong Whitworth Enseigne
Numéro de série: ?, G-ADSZ (Boac)
Opération: mitraillé au sol
Perdu: 23/05/1940

17/06/1940 : Crash de Bristol Bombay, East Dean, Sussex ?


Ces cinq décès d'aviateurs sont enregistrés à Chichester :

Aviateur de 1re classe Leonard Bradburn, RAF 550047, 24 Sqdn., 21 ans, 17/06/1940, cimetière de Tangmere (St. Andrew), Royaume-Uni
Aviateur-chef Wilfred A. Harper, RAF 540221, 24 Sqdn., 23 ans, 17/06/1940, cimetière de Tangmere (St. Andrew), Royaume-Uni
Sous-lieutenant d'aviation (pilote) Hedley E. Large, RAF 41795, 24 Sqdn., 23 ans, 17/06/1940, cimetière de Tangmere (St. Andrew), Royaume-Uni
Flying Officer (Pilote) Colman O. Murphy, RAF 39892 (Irlande), 24 Sqdn., 27 ans, 17/06/1940, Chichester Cemetery, UK (DOW ?)
Aviateur-chef Ernest Wragg, RAF , 24 Sqdn., âge inconnu, 17/06/1940, Tangmere (St. Andrew) Churchyard, Royaume-Uni

Il pourrait s'agir de l'équipage du Bristol Bombay Mk I L5852 du 271e Escadron, qui a volé dans les hauteurs à East Dean, dans le Sussex (dans l'administration de Chichester). Le 271 Sqdn - également un escadron de transport - n'a pas subi de pertes ce jour-là.

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UNIFORMES ET INSIGNES SAAF WW2

Un grand merci à Mark Naude qui les a photographiés de sa collection privée et m'a envoyé les scans.

1) Robe de service SAAF WW2 Barathea avec capuchon SD 2

La veste de tenue de service terne a été prescrite pour les officiers par le Règlement sur la tenue vestimentaire de 1934. C'était une couleur « terne » brun verdâtre, était généralement fabriqué à partir de tissu Barathea, avait un col montant, deux poches poitrine et deux poches extensibles sous la taille. La veste des officiers avait quatre boutons sur le devant. Les uniformes de la SAAF avaient généralement des boutons standard de la RAF avec un aigle et une couronne.

[Remarque : dans cet affichage, la chemise est en fait une chemise de l'armée SA des années 1960 car c'est le match le plus proche avec lequel je devais l'afficher]

2) Badge doré sur le devant de la casquette SD SAAF

3) Badge SAAF SD Cap bronze

5) Vue latérale du capuchon SAAF WW2 SD

6) Casquette Forage Blue Major : Ce type de casquette était porté avec Blue "Full Dress" et "Undress" Blue avant et après la Seconde Guerre mondiale. Avant le coucher du soleil, il serait porté avec un capuchon blanc. Après le coucher du soleil, la couverture serait retirée.

7) Field Service Cap Khaki Drill vue latérale 2

8) Field Service Cap Khaki Drill vue latérale

9) Béret kaki de la Seconde Guerre mondiale porté par le personnel au sol et également par les équipages de l'armée de l'air des Balkans

10) Béret kaki de la Seconde Guerre mondiale porté par le personnel au sol et également par les équipages de l'armée de l'air des Balkans 2

11) Casquette bagde pour colonels et brigadiers. Écusson royal brodé sur orange, S.P.F.S.

11a) Casque Polo Pattern - type Hawley canadien

12) Détail de l'aile SAAF WW2 sur la tenue de service Barathea

13) Détail de l'aile SAAF WW2 sur support kaki Drill 2

14) Observer Navigator demi-aile

15) Col doré sur la robe de service Barathea

16) Collier BM sur Gaberdine SD Light Buff

16a) Insigne de col sur veste en gaberdine fauve clair

17) Cette image illustre deux des modèles les plus courants de titre d'épaule de la SAAF portés par d'autres rangs sur la bandoulière pendant la Seconde Guerre mondiale. Les abréviations billungual signifiaient South African Air Force et Suid-Afrikaanse Lugmag. Les titres étaient généralement en laiton/métal doré ou noircis en temps de guerre. D'autres rangs ont continué à les porter jusqu'au début des années 1950.

Les titres sont affichés sur le « onglet rouge » (officiellement « Orange, Sealed Permanent Force Shade ») qui symbolisait que le porteur était un volontaire. Ces onglets ont été portés tout au long de la Seconde Guerre mondiale par des membres de la SAAF qui ont signé le serment de service africain ou le serment de service général. Notez les nuances légèrement différentes du feutre rouge/orange.

18) Forces aériennes auxiliaires féminines / Vrouehulplugmag

Bien que le titre officiel en afrikaans soit écrit en un seul mot, le titre de l'épaule l'a divisé en quatre lettres en tant qu'abréviation.


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Alors que certains d'entre nous, 73 ans plus tard, se souviennent des événements qui se sont produits le jour J et après, la plus grande invasion aérienne et maritime d'un continent dans l'histoire enregistrée, nous nous souvenons de l'héroïsme et des sacrifices consentis par des milliers de Sud Soldats, aviateurs et marins africains qui ont contribué de manière non négligeable à la victoire éventuelle sur l'Allemagne en mai 1945

De nombreux pilotes sud-africains ont obtenu des succès notables en faisant tomber de nombreux avions ennemis du ciel ou en bombardant stratégiquement des cibles militaires ou industrielles ennemies. Des noms comme Marmaduke Pattle (51 kills) et "Sailor" Malan (32 kills) vivront pour toujours. Dans cette compagnie, il faut ajouter le nom du Squadron Leader Chris le Roux. Il a abattu 17 avions et pour ses efforts a reçu la Distinguished Flying Cross avec deux barres. Cela équivaut à remporter trois fois le DFC !

Johannes Jacobus le Roux a rejoint l'Escadron n°73 de la Royal Air Force à l'âge de vingt ans en 1940, lorsque cet escadron faisait partie de l'Advanced Air Striking Force en France pendant cette étrange période de la Seconde Guerre mondiale connue sous le nom de "guerre téléphonique". C'est dans cette étrange guerre que l'escadron n°73 a piloté ses Hurricanes en 1939

Lorsque la Luftwaffe a ouvert l'assaut en mai, l'AASF et la composante de la RAF se sont échappées légèrement. Bientôt, cependant, Chris (comme on l'avait connu tout au long de son service dans la RAF) le Roux était au cœur des combats, car les combattants de l'AASF devaient couvrir l'évacuation du personnel au sol et des trois divisions britanniques restantes. Pour la défense de Nantes et de Saint-Nazaire, il n'y avait que trois escadrons, nos 1, 73 et 242 tous équipés de Hurricanes mais malgré cette couverture aérienne clairsemée, l'évacuation des troupes fut entièrement réussie. La Luftwaffe a largué des bombes le jour et des mines la nuit, mais n'a accompli que très peu

Dans l'après-midi du 18 juin 1940, les forces terrestres avaient réussi à s'échapper et les chasseurs, dont la plupart avaient effectué six sorties la veille, étaient libres de partir. Après que le 73 Squadron eut effectué la dernière patrouille, les derniers Hurricane quittent Nantes pour Tangmere et les mécaniciens mettent le feu aux machines inutilisables

Chris le Roux est crédité de 8 victoires avec le n°91 Squadron en 1941, 4 avec le n°111 en Afrique du Nord, et avec le n°602 en 1944, soit un total de 17. En janvier 1941, tout l'escadron est équipé de Spitfires et Chris le Roux ont abattu un Me 109E le 17 août 1941, suivi d'un autre le 29. Avant de se reposer des opérations, il a réclamé quatre l09F, un le 4 septembre 1941, un le 28 octobre et un autre le 11 novembre.

À son retour aux opérations en tant que commandant de bord avec l'escadron n°91, il détruit deux FW 109 le 31 octobre 1942. Il avait alors reçu à la fois le DFC et le Bar. Il avait effectué plus de 200 sorties opérationnelles, notamment des reconnaissances maritimes, des attaques d'installations au sol, des missions d'escorte et des balayages de chasseurs.

À la fin de 1942, il a été affecté à l'escadron n°111 de l'escadre n°324 en Afrique du Nord, et est devenu commandant de ce célèbre escadron (connu sous le nom de "Black Arrows" avec leurs équipes de voltige des années suivantes) en 1943. Le 14 novembre , 1942, l'escadron n°111 a volé dans l'aérodrome de Bone et a été immédiatement attaqué par des avions ennemis, et a subi de graves pertes à la fois pour les avions et les équipes au sol. Malgré ces difficultés, Chris le Roux endommage un Me 109 le 14 janvier et un autre le 19, et en détruit un autre le même jour. Le 3 avril, il abattit un FW 190, et le 23 un autre FW 190 et un Me 109. En mai, les chasseurs allemands et italiens avaient été balayés du ciel tunisien, la 7e division blindée (les fameux rats du désert) occupait Tunis et le Les Américains ont pris Bizerte. Les Allemands capitulent finalement les 12 et 13 mai et la guerre d'Afrique est terminée. L'expérience acquise était de bien servir les forces aériennes en Europe

Chris le Roux a pris le commandement du No.602 (City of Glasgow) Squadron en France à l'été 1944, avec des Spitfire 9, ayant reçu une deuxième barre à son DFC pour ses succès nord-africains. Il a mené cette escadre à travers les combats acharnés de l'invasion de la Normandie, et l'a déplacé sur le sol français le 25 juin. Il abattit un FW 190 et un Me 109 le 15 juillet 1944, et un autre FW 190 le 16. Le 17, il détruisit deux Me 109 et en endommagea deux autres, et l'escadron réussit presque à tuer le général commandant allemand, le maréchal Erwin Rommel. En plongeant sur sa voiture, ils l'ont fait se renverser près du village de Sainte Foy de Montgomerie, et Rommel a été jeté dans un fossé et a subi une fracture du crâne. Il a survécu, seulement pour se suicider le 14 octobre, plutôt que d'être jugé pour complicité dans le complot contre Hitler du 20 juillet

Le 25 août 1944, Paris était libéré et le 3 septembre, cinq ans après le déclenchement de la guerre, les Welsh Guards entrèrent à Bruxelles. Chris le Roux n'a pas vécu pour profiter des fruits de la victoire. Comme tant de braves et brillants pilotes de chasse, il fut détruit, non par des tirs ennemis, mais par un accident d'avion, le 19 septembre 1944.


No. 17 Squadron (SAAF) : Seconde Guerre mondiale - Histoire

. contrer cette menace [ 11 ] Non . 12 Escadron SAAF utilisé des bombardiers Ju 86 dans la campagne d'Afrique de l'Est. .

. contrer cette menace [ 11 ] Non . 12 Escadron SAAF utilisé des bombardiers Ju 86 dans la campagne d'Afrique de l'Est. .

. sud ( Kenya ) étaient No . 12 Bombardier Escadron SAAF (équipé de bombardiers Junkers Ju 86), No. .

. Batailles ), Non . 40 Armée Co - opération Escadron SAAF (équipé de Hawker Hartebees), No. 2 Combattant.

. Afrique du Sud • Armée de l'air sud-africaine • 17 Escadron SAAF • 22 Escadron SAAF • 23 Escadron SAAF • 25 .

. Armée de l'Air Africaine • 17 Squadron SAAF • 22 Escadron SAAF • 23e Escadron SAAF • 25e Escadron SAAF • 27 .

. 17 Escadron SAAF • 22 Escadron SAAF • 23 Escadron SAAF • 25 Escadron SAAF • 27 Escadron SAAF • 29 .

. 22 Escadron SAAF • 23 Escadron SAAF • 25 Escadron SAAF • 27 Escadron SAAF • 29 Escadron SAAF • 60 .

. 23 Escadron SAAF • 25 Escadron SAAF • 27 Escadron SAAF • 29 Escadron SAAF • 60 Escadron SAAF United .

. 25 Escadron SAAF • 27 Escadron SAAF • 29 Escadron SAAF • 60 Squadron SAAF Royaume-Uni • Royal Air .

. 27 Escadron SAAF • 29 Escadron SAAF • 60 Escadron SAAF Royaume-Uni • Royal Air Force • Non . .

. pendant la guerre de Corée et a participé à l'action avec 2 Escadron SAAF . • Corée du Sud : Armée de l'air de la République de Corée.

. et abattit six avions du No . 5 Escadron SAAF , cinq d' entre eux en six minutes , dont trois .

. Escadron ( hellénique ), Blenheim • No . 16 Escadron ( SAAF ), Beaufort • Non . 15e Escadron ( SAAF ), .

. Squadriglia , si scontrarono con i Gladiator del 1 SAAF Escadron e abbatterono il ventiquattrenne Flight Lieutenant Kenneth Howard Savage ( .

. Sur le terrain . Ceux-ci comprenaient un 4 ( SAAF ) Escadron Mk VB en Afrique du Nord , où un deuxième siège .

. fähig sein. Erste Tests bei der 16 . Escadron der südafrikanischen Luftstreitkräfte ( SAAF ) wurden 2005 erfolgreich durchgeführt . Fin 2005 stürzte ein .

. • Octobre 1951 , Major J N Robbs ( SAAF ) • octobre 1953 , Escadron Leader J L Kerr • Septembre 1955 , Squadron Leader .

. et octobre 1976 . Ils ont été affectés à 1 Escadron , stationné à AFB Waterkloof . Les SAAF a retiré les F1CZ en 1992 , suivis des F1AZ .

. 21 ' leri sıklıkla Güney Afrika Hava Kuvvetleri ( SAAF ) Mirage ' ları ile karşılaşmıştır . 6 Kasim 1981 .

. : Les 20 premiers SA . 330C de la SAAF ont été livrés en 1970 et versés au Escadron 19 de Swartkop, une section (vol B).


Voir la vidéo: 22 Squadron (Décembre 2021).