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USS Richmond CL-9 - Histoire


USS Richmond CL-9

Richmond III

(CL-9 : dp. 7050, 1. 555'6"; né. 55'4", dr 20'10", s. 34,7 k.
cpl. 512 ; une. 12 6", 4 3", 2 3-pdrs., 6 21" tt; cl. Omaha)

Le troisième Richmond (CL-9) a été posé le 16 février 1920 par William Cramp & Sons, Philadelphie, Pennsylvanie ; lancé

29 septembre 1921, parrainé par Mlle Elizabeth S. Scott ; et commandé le 2 juillet 1923, capitaine David F. Boyd dans la commande.

À l'issue d'une croisière de 3 mois vers l'Europe, l'Afrique et l'Amérique du Sud, le Richmond a été mis à disposition après le shakedown et a quitté Norfolk en décembre pour la Nouvelle-Orléans. Là, fin 1923, il devient le vaisseau amiral de la Seouting Force.

Au début de janvier 1924, il s'est mis en route pour participer au Fleet Problem III qui testait les défenses des Caraïbes et les installations de transit du canal de Panama. Le 19, il est arrivé au large de Vera Cruz, a sauvé les survivants de Tacoma, fait naufrage sur le récif de Blanquilla, puis s'est rendu à Tampico pour se tenir prêt alors que la tension politique montait. Le 26, elle s'est dirigée vers Galveston, pour revenir au Mexique le 3 février pour évacuer les réfugiés de Puerto Mexico et les transporter à Vera Cruz. Le 17, elle s'est dirigée vers l'est et a participé à des exercices au large de Porto Rico.

En mai, le Richmond est revenu brièvement à la Nouvelle-Orléans, puis a fumé pour la côte nord-est et d'autres exercices. Vers la fin du mois de juillet, il a quitté Newport, R.I., pour servir en tant que station-service le long de la route des avions de l'armée effectuant un vol autour du monde, puis, de septembre à décembre, il a subi une révision au New York Navy Yard.

En janvier 1925, le Richmond, navire amiral des divisions de croiseurs légers de la flotte américaine de reconnaissance, participa à nouveau à des exercices dans les Caraïbes. En février, il a traversé le canal de Panama et s'est entraîné en mars au large de la côte californienne. En avril, il se rend à Hawaï pour des manœuvres conjointes armée-marine, après quoi il rejoint la flotte de combat pour une croisière de bonne volonté en Australie et en Nouvelle-Zélande.

De retour à Norfolk le 23 novembre, le Richmond a opéré au large de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en 1926. Le 1er février 1927, il a de nouveau transité par le canal de Panama et a mené des exercices dans les eaux hawaïennes, puis a continué vers la Chine, arrivant à Shanghai le 3 avril. Elle est restée sur la Station de Chine pendant un an, avec seulement des détournements peu fréquents vers les Philippines pour des réparations et des exercices. Le 14 avril 1928, elle

a navigué vers l'est et moins de 3 mois plus tard a quitté San Pedro, Californie, pour Corinto, Niearagua avec un bataillon de marine embarqué. Le 25 juillet, il retransmet le Canal de Panama et pendant les 6 années suivantes, il opère au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre et du milieu de l'Atlantique et dans les Caraïbes avec des interruptions occasionnelles pour des problèmes de flotte et des exercices dans le Pacifique oriental.

De septembre 1934 à décembre 1937, le Richmond opère au large de l'ouest ouest en tant qu'unité de la flotte de Seouting. Après le 21 décembre 1937, il a servi comme navire amiral du sous-marin Foree, flotte américaine ; et le 10 mai 1938 elle est retournée à la côte est. Le 26 août elle est revenue à San Diego et a repris son devoir précédent avec le Sous-marin Foree. Au cours de l'hiver 1939 et de l'automne 1940, il retourna dans l'Atlantique pour des exercices de flotte et de sous-marins et, fin décembre 1940, il hissa le drapeau du sous-marin Foree.

Avec la nouvelle année 1941, Richmond s'installe à Pearl Harbor; et, de janvier à juin, a servi de navire amiral, Seouting Foree. En octobre, il resta dans les eaux hawaïennes, opérant avec la Cruiser Division 3, puis il retourna en Californie et en novembre commença des patrouilles de neutralité au large de l'ouest des Amériques. Le 7 décembre, elle était en route pour Valpariso, Chili

Rappelé de sa mission d'origine, il a commencé à patrouiller au large de Panama et, en 1942, a commencé à escorter des convois de renforts vers les îles Galapagos et Soeiety. Plus tard, retournant à des patrouilles du Panama au Chili, il est parti à San Francisco pour révision en décembre et en janvier 1943 a navigué pour les Aléoutiennes.

Le Richmond est arrivé à Unalaska le 28 janvier 1943. Le 3 février, il est devenu le vaisseau amiral du TG 16.6, un groupe opérationnel de destroyers ermser chargé de défendre les approches d'Amehitka récemment occupé. Le 10, il subit son premier raid aérien ennemi et le 18, il participe au bombardement initial de Holtz Bay et du port de Chichagof, à Attu.

La force a ensuite repris les patrouilles pour faire respecter le blocus des installations ennemies sur Attu et Kiska. En mars, les Japonais

a décidé d'exécuter le blocus et le 22 a envoyé une force de deux croiseurs lourds, deux croiseurs légers, quatre destroyers et trois transports de Paramushiro. Le TG 16.6, un croiseur léger, un croiseur lourd et quatre destroyers, a intercepté les Japonais le 26 à environ 180 milles à l'ouest d'Attu et à 100 milles au sud des îles Komandorski.

Les Japonais envoyèrent les transports et un destroyer, puis se tournèrent pour rencontrer la force de Richmond. A 08h40, la bataille des îles Komandorski a commencé.

Tirant d'abord sur Richmond, les Japonais se sont rapidement concentrés sur Salt Lake City, le seul navire américain avec le champ de tir pour les atteindre. Dans la course à la retraite qui s'est ensuivie et a duré jusqu'à peu après midi, Salt Lake City est mort dans l'eau, mais a continué à tirer. Le Richmond est allé à son secours alors que les destroyers américains fermaient les Japonais pour une attaque à la torpille. L'ennemi, cependant, à court de carburant et de munitions, n'a pas profité de son avantage. Changeant de cap, ils se dirigent vers l'ouest, poursuivis par les destroyers américains. Salt Lake City a repris le pouvoir après 4 minutes et le Richmond a rejoint les destroyers, mais l'action a été interrompue lorsque les Japonais ont distancé le TG 16.6.

Les transports envoyés en avant par les Japonais firent demi-tour pour les Kouriles avant d'atteindre Attu. TG 16.6 avait poursuivi dans sa mission. En mai, une lutte d'une semaine a abouti à la réoccupation d'Attu par les forces américaines.

En août, Kiska est devenue la cible ; et Richmond s'est joint au bombardement de préinvasion. Le débarquement eut lieu le 15 et ne rencontra aucune résistance. Les Japonais s'étaient retirés sans être détectés, avant la fin juillet.

Le 24 août, Richmond a quitté les Aléoutiennes, a subi une révision à Mare Island; puis retourna à Kiska. Pendant le reste de l'année, elle a mené des patrouilles à l'ouest des Aléoutiennes extérieures. Le 4 février 1944, elle a commencé des missions de bombardement dans les Kouriles qui ont continué, alternées avec des balayages anti-navigation, pour le reste de la Seconde Guerre mondiale.

Avec la fin des hostilités, Richmond couvre l'occupation du nord du Japon. Le 14 septembre elle a quitté Ominato pour Pearl Harbor, d'où elle a été acheminée vers Philadelphie pour l'inactivation. Désarmé le 21 décembre 1945, le Richmond a été rayé de la liste de la Marine le 21 janvier 1946 et a été vendu le 18 décembre 1946 à la Patapseo Serap Co., Bethlehem, Pennsylvanie.

Richmond (CL-9) a obtenu deux étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Richmond a été lancé le 26 janvier 1860 par le chantier naval de Norfolk, à Portsmouth, en Virginie. Commandé par le capitaine D. N. Ingraham, le navire quitta la Virginie le 13 octobre 1860 pour la Méditerranée. À son retour à New York le 3 juillet 1861, le pays était déjà plongé dans la guerre civile et il était donc immédiatement prêt à prendre la mer. Son premier service de guerre a commencé le 31 juillet 1861 lorsqu'elle a navigué pour Kingston, en Jamaïque, à la recherche de l'insaisissable raider confédéré. été commandé par Raphaël Semmes. En quittant Trinidad le 5 septembre, Richmond navigué le long de la côte sud de Cuba et autour du cap San Antonio. Semmes, cependant, a atteint la Nouvelle-Orléans, la Louisiane et, le 22 août, Richmond était à Kingston en train de reprendre le charbon. Départ le 25 août, Richmond est arrivé à Key West le 2 septembre en route vers le nord pour rejoindre l'escadron de blocage du golfe.

Après avoir navigué avant Fort Pickens, Richmond a été ordonnée à la tête des cols à l'embouchure du fleuve Mississippi où elle a patrouillé l'embouchure du fleuve pour maintenir le blocus. celui de Richmond capitaine est devenu commandant d'une petite flottille, qui comprenait le sloop de guerre, USS Préble, et le navire d'expédition, USS Sorcière de l'eau. Les navires ont été emmenés à travers la barre à la tête des passes au cours de la première semaine d'octobre.

Dans l'obscurité matinale du 12, le bélier confédéré Manassas et trois bateaux à vapeur armés de la flotte Mosquito du Commodore Hollins attaqués Richmond et ses consorts pour tenter de briser le blocus dans ce qui est devenu la bataille de la tête des cols. Fuyant sous le couvert de l'obscurité, les navires confédérés ont pris l'escadre de l'Union par surprise. Richmond prenait du charbon de la goélette, Joseph N. Toone, lorsque Manassas percuté Richmond déchirer un trou dans le flanc du sloop. Passant à l'arrière, le bélier a essayé mais n'a pas réussi à frapper Richmond à nouveau avant de disparaître à l'arrière. Richmond Les artilleurs ont cependant réussi une bordée complète de la batterie de bâbord, égalisant un peu le score.

Alors que l'USS Vincennes et Préble s'est retiré dans le col sud-ouest, Richmond couvert leur retraite. Trois radeaux de pompiers confédérés ont ensuite été aperçus flottant sur la rivière, et plusieurs grands vapeurs ont été aperçus à l'arrière d'eux. En tentant de franchir la barre, les deux Vincennes et Richmond échoué et ont été pris sous le feu par des artilleurs confédérés à flot et à terre. Heureusement, les transports de l'armée, McClellan, arrive avec des canons rayés à longue portée prêtés par Fort Pickens et stoppe la deuxième attaque confédérée.

Richmond puis croisa au large de l'embouchure de la rivière, bloquant les forces confédérées et aidant les ingénieurs de l'armée à ériger des batteries sur les rives des passages sud et sud-ouest. À la mi-novembre 1861, il est retourné à la baie de Pensacola pour des réparations temporaires. Le 22 novembre Richmond rejoint le sloop à vapeur de la guerre Niagara et les canons de Fort Pickens pour bombarder Pensacola Navy Yard, les défenses confédérées de Fort McRee et la ville de Warrington. Le deuxième jour de tir Richmond un homme a été tué et sept blessés lorsqu'il a été touché à deux reprises par des tirs de rivage. Un obus a frappé vers l'avant, détruisant les garde-corps et les filets du hamac, et un à l'arrière du côté tribord a jeté un coup d'œil sous son comptoir, explosant à quatre pieds (1,2 m) sous l'eau, endommageant son fond et provoquant de graves fuites. Richmond se retira à Key West, en Floride, et se démarqua de ce port le 27 novembre 1861 pour des réparations au New York Navy Yard.

Richmond quitta New York le 13 février 1862. Richmond rejoint le West Gulf Blockading Squadron au large de Ship Island le 5 mars alors que l'officier général David Farragut se prépare à s'emparer de la Nouvelle-Orléans, en Louisiane. Richmond franchit la barre le 24 mars avec la flotte et commença à se préparer pour la bataille.

Le 16 avril, la flotte de Farragut s'est déplacée vers une position au-dessous des forts Jackson et St. Philip. Montant plus de 100 canons, ces forts étaient les principales défenses côtières de la Nouvelle-Orléans. Les confédérés avaient également rassemblé une flottille de canonnières réquisitionnées et tentaient de compléter le puissant bélier de casemate Louisiane également. Ils comptaient en outre utiliser des navires de pompiers pour perturber le grand escadron de l'Union.

Cachée par des bois intermédiaires, la flottille de mortiers de l'Union sous le commandement du commandant David D. Porter a commencé un bombardement de six jours des forts confédérés le 18 avril 1862. Les confédérés ont commencé à envoyer des radeaux de feu en aval, et Richmond rapporté en avoir esquivé un tôt le matin du 21 avril qui « s'est passé entre nous et le Hartford, les grandes flammes tirant aussi haut que les mâts. » Le 24 avril, la flotte de Farragut passa devant les forts, engagea et défait la flottille confédérée, et continua en amont sur environ 12 miles (19 km). Richmond a été touché 17 fois au-dessus de la ligne de flottaison, son armure de chaîne a empêché de nombreux tirs et a limité ses pertes à deux tués et trois blessés. Richmond a débarqué son détachement de Marines à la Nouvelle-Orléans pour aider à maintenir l'ordre jusqu'à l'arrivée des troupes de l'armée du général Benjamin Franklin Butler.

Richmond a aidé à prendre possession d'installations militaires à Baton Rouge, en Louisiane, le 10 mai 1862. Quatre jours plus tard, elle a navigué en amont, d'abord jusqu'à un point 12 milles en dessous de la jonction de la rivière Rouge, de là au large de la rivière Natchez et enfin jusqu'à une position en dessous de la forteresse confédérée à Vicksburg le 18 juin 1862.

l'escadron de Farragut, avec Richmond en compagnie, a passé avec succès Vicksburg en échangeant un feu nourri le 28 juin 1862 et était présent lorsque la flotte de Farragut a rejoint la flottille occidentale du commodore Charles H. Davis au-dessus de Vicksburg le 1er juillet 1862. Richmond a de nouveau subi deux morts et a été endommagé presque aussi gravement que pendant la campagne de la Nouvelle-Orléans. Le 15 juillet 1862, la casemate confédérée ram Arkansas est sorti de la rivière Yazoo et a dépassé la flotte de l'Union au-dessus de Vicksburg. Bien que vivement poursuivi par Richmond et d'autres navires, le bélier s'est échappé pour s'abriter sous les batteries confédérées à Vicksburg. La flotte de Farragut a de nouveau couru devant Vicksburg et Richmond a continué à fournir l'escorte pour les vapeurs d'approvisionnement et le soutien au bombardement à terre.

Dans l'un des engagements les plus féroces de la guerre, l'escadron de Farragut a tenté de passer les fortifications confédérées à Port Hudson à environ 15 mils (0,38 mm) en amont de Baton Rouge le 14 mars 1863. Seul l'USS Hartford et USS Albatros réussit à relever le défi, le reste de la flotte devant rebrousser chemin. Richmond, fouetté aux côtés de l'USS Genesee, a découvert qu'elle ne pouvait pas avancer contre le fort courant alors qu'elle était sous le feu des batteries côtières. Son officier exécutif, le Comdr. Andrew B. Cummings, a été mortellement blessé. Richmond a été frappé peu après par un obus de 42 livres qui a rompu ses conduites de vapeur, remplissant la salle des machines et le pont de couchette de vapeur vive. Comme Genesee n'a pas pu remorquer Richmond contre le courant, les deux navires ont inversé le cours, passant à nouveau sous un feu nourri du rivage. Les tentatives des troupes de l'armée de l'Union du général Nathaniel P. Banks pour prendre Port Hudson le 27 mai n'ont pas été plus fructueuses et les forces fédérales à flot et à terre se sont installées pour un long siège. Richmond a continué à accomplir des tâches exigeantes, fournissant occasionnellement des armes à feu et leurs équipages pour une utilisation à terre.

Pendant ce temps, des efforts acharnés pour prendre Vicksburg ont finalement forcé cette ville à se rendre au général Grant le 4 juillet 1863. Cinq jours plus tard, Richmond et d'autres navires au-dessous de Port Hudson ont aidé les forces terrestres de l'Union à prendre possession de ce dernier bastion confédéré sur le Mississippi.

Richmond a quitté la Nouvelle-Orléans le 30 juillet 1863 pour une révision bien nécessaire au New York Navy Yard. Le 12 octobre 1863, il navigue vers le sud, faisant escale à Port Royal, en Caroline du Sud, et à Key West, en Floride, avant de rejoindre l'escadre de l'amiral Farragut à la Nouvelle-Orléans le 1er novembre quinze jours plus tard, il commence le blocus au large de Mobile, en Alabama.

Richmond était présent avec la flotte de Farragut lors de l'assaut naval épique contre Mobile Bay le 5 août 1864. Pour cette attaque, Richmond a été arrimé au côté tribord de l'USS Port-Royal, et a procédé avec la flotte à travers la barre. Fort Morgan ouvrit le feu et l'action fut bientôt générale. Quinze minutes plus tard, alors que les moniteurs se préparaient à rencontrer le bélier de casemate confédéré en défense Tennessee, USS Tecumseh a heurté une « torpille » ou une mine amarrée et a coulé en quelques secondes. puis USS Brooklyn, juste avant Richmond, soutenu en travers de Richmond proue afin de dégager « une rangée de bouées d'apparence suspecte ». Richmond et Port-Royal à son tour, est allé à fond, provoquant le désarroi de toute la ligne de navires en bois. L'amiral Farragut dans Hartford a décidé que le parcours le plus audacieux à travers les champs de torpilles était le seul possible et a donné son célèbre commandement « Au diable les torpilles, à toute vitesse ! En entrant dans la baie, Richmond a ouvert le feu sur les vapeurs confédérés Selma, Morgan, Gaines, et Tennessee. En même temps la canonnière USS Métacomète, rabattre de Hartford, capturé Selma. Peu de temps après Port-Royal a été envoyé après le handicapé Gaines.

Tennessee tenté en vain de percuter Brooklyn. Capable d'une très petite vitesse, le bélier sud a été soumis à un feu nourri de Hartford et Richmond. Tennessee passé à l'arrière vers Fort Morgan alors que la flotte de Farragut avançait dans la baie loin du feu du fort. Tennessee Le commandant, Franklin Buchanan, choisit de suivre et engagea tout l'escadron de l'Union.

Farragut l'a attaquée avec ses navires les plus puissants. Richmond a procédé de front avec Hartford et Brooklyn. Pendant plus d'une heure, le navire confédéré a été battu et même éperonné par Hartford. En milieu de matinée, Buchanan pouvait voir que son navire était une carcasse flottante et était entouré de forces beaucoup plus puissantes. En conséquence, un drapeau blanc a été hissé et le moniteur à double tourelle USS Chickasaw est allé à côté. Richmond n'a subi aucune victime dans l'action et seulement de légers dommages.

Fort Morgan oppose toujours une résistance déterminée, et Richmond rejoint l'escadron dans un bombardement constant de jour comme de nuit. Investi par les troupes de l'Union à terre, le fort capitule finalement le 23 août.

Richmond a continué à opérer dans la baie de Mobile et également dans la baie de Pensacola pendant un certain temps avant d'arriver à la passe sud-est du fleuve Mississippi le 23 avril 1865. Le même soir, le bélier confédéré Webb s'est précipité en aval de la rivière Rouge pour tenter d'atteindre la mer ouverte. Passant avec succès des navires de l'Union à l'embouchure de la rivière Rouge et à la Nouvelle-Orléans, Webb a manqué de chance à environ 25 miles (40 km) au-dessous de la Nouvelle-Orléans. Poursuivi de près par les canonnières de l'Union derrière elle, Webb trouvé Richmond gardant l'estuaire menant au golfe du Mexique. Piégé, Webb a été échoué, incendié et fait exploser par son équipage.

Un total de 33 marins et marines ont remporté la médaille d'honneur en servant à bord Richmond pendant la guerre civile, plus que sur tout autre navire. [1] Les premières médailles sont allées à quatre membres du département d'ingénierie du navire pour leurs efforts après qu'une salle des machines ait été endommagée par des tirs d'obus lors de l'attaque du 14 mars 1863 sur Port Hudson. Les médailles restantes sont allées à trois marines et vingt-six marins pour leurs actions lors de la bataille de Mobile Bay. [2] [3]

  • Pompier de deuxième classe John Hickman
  • Pompier de première classe Matthew McClelland
  • Pompier de première classe John Rush
  • Pompier de première classe Joseph E. Vantine
  • Yeoman Thomas E. Atkinson
  • Quartier-maître John Brazell
  • Capitaine du Top Robert Brown
  • Maître d'armes William M. Carr
  • Barreur James B. Chandler
  • Quartier-maître Thomas Cripps
  • Quartier-maître en chef Cornelius Cronin
  • Maître de Manœuvre Charles Deakin
  • Maître de Manœuvre William Densmore
  • Le charbonnier William Doolen
  • Maître de Manœuvre Adam Duncan
  • barreur Hugh Hamilton
  • barreur Thomas Hayes
  • Capitaine du Top John H. James
  • Capitaine du Top William Jones
  • Sergent James Martin, II (USMC)
  • Capitaine du Top James McIntosh
  • Sergent Andrew Miller (USMC)
  • Capitaine du Top James H. Morgan
  • Capitaine du Gaillard George Parks
  • Matelot Hendrick Sharp
  • Barreur Lebbeus Simkins
  • Capitaine du Gaillard James Smith
  • Deuxième capitaine du Top John Smith
  • barreur Oloff Smith
  • Matelot de 3e classe Walter B. Smith
  • Le sergent d'ordonnance David Sprowle (USMC)
  • Barreur Alexander H. Truett
  • Quartier-maître William Wells

Richmond a quitté la Nouvelle-Orléans le 27 juin, est arrivé à Boston Navy Yard le 10 juillet et a été désarmé là le 14ème. En 1866, il fut équipé d'un nouvel ensemble de moteurs.

Remis en service à Boston le 11 janvier 1869, Richmond est parti le 22 janvier pour les eaux européennes. Arrivé à Lisbonne le 10 février, il fit escale dans divers ports méditerranéens pendant le reste de l'année et en 1870 fut stationné à Villefranche et Marseille pour protéger les citoyens américains potentiellement menacés par la guerre franco-prussienne. Après la paix faite à Versailles, Richmond navigué à nouveau en Méditerranée. Elle est revenue à Philadelphie le 1 novembre 1871 et a désarmé là le 8ème.

Sélectionné pour servir avec l'escadron des Antilles, Richmond a été remis en service le 18 novembre 1872 et s'est démarqué de Hampton Roads le 31 janvier 1873. En arrivant à Key West le 11 février, il a arpenté les hauts-fonds près de Jupiter Inlet, puis a navigué dans les Antilles. Le 7 avril, il était à Santiago de Cuba pour aider à obtenir la libération des marins américains détenus par les Espagnols. Elle a ensuite fait escale à La Havane et Matanzas avant de retourner à Key West à la fin du mois.

Commandé dans le Pacifique en mai, Richmond passe le cap Horn et arrive à San Francisco le 28 novembre. Après des réparations, il quitta la Californie le 14 janvier 1874 en tant que navire amiral de la South Pacific Station. Tout au long de 1874 et 1875 elle a croisé la côte ouest de l'Amérique latine. En septembre 1876, il doubla à nouveau le cap Horn et, après avoir navigué au large de l'Uruguay et du Brésil, atteignit Hampton Roads le 22 août 1877. Le 18 septembre, il fut désarmé pour des réparations au Boston Navy Yard.

Remis en service le 19 novembre 1878, Richmond'Le devoir suivant était celui de vaisseau amiral de la flotte asiatique. Départ de Norfolk le 11 janvier 1879, Richmond passé dans la Méditerranée et par le canal de Suez, hissant le drapeau du contre-amiral Thomas H. Patterson à Yokohama le 4 juillet 1879. Pendant quatre ans Richmond navigué entre les principaux ports de Chine, du Japon et des Philippines, servant de navire amiral jusqu'au 19 décembre 1883 lorsque Trenton l'a soulagée. Alors qu'il était à Shanghai le 17 novembre 1879, le Landsman Thomas Mitchell a sauvé un matelot de la noyade, pour lequel il a reçu plus tard la Médaille d'honneur. [4] Réception d'un nouvel équipage à Panama en septembre 1880, Richmond est resté en poste jusqu'au départ de Hong Kong pour les États-Unis le 9 avril 1884. Transitant à nouveau le canal de Suez, Richmond atteint New York le 22 août et a été désarmé pour des réparations.

Entièrement révisé, Richmond a été remis en service à New York le 20 janvier 1887 pour le service sur la station de l'Atlantique Nord. En 1888, il navigua de Halifax à Trinidad. Le 27 juin 1888, elle est détachée pour le service extérieur.

Parti de Norfolk le 2 janvier 1889, Richmond a été affecté à la station de l'Atlantique Sud. De nouveau navire amiral de l'escadron, il a navigué au large de l'Uruguay et du Brésil pendant plus d'un an, retournant à Hampton Roads le 28 juin 1890. Le 7 octobre, il est arrivé à Newport, Rhode Island, où il a servi de navire-école jusqu'en 1893. Ce qui suit année où elle a navigué à Philadelphie y a servi de navire de réception jusqu'en 1900, puis est restée amarrée à League Island jusqu'à ce qu'elle soit commandée à Norfolk en 1903. À Norfolk, elle a servi d'auxiliaire au navire de réception USS Franklin jusqu'après la fin de la Première Guerre mondiale.

Richmond a été rayé de la liste de la Navy en juin 1919 et vendu à Joseph Hyman & Sons, Philadelphie, le 23 juillet. Elle a été livrée à cette entreprise le 6 août pour rupture. Échoué à Eastport, Maine et brûlé pour récupérer du métal précieux au cours du 1er semestre 1920. [5]


CL - USS Richmond (CL-9)

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třida : Omaha
loděnice : William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co.,Philadelphie,Pennsylvanie
stavba zahájena: 16 února 1920
spuštěna na vodu: 29 září 1921
převzata do služby: 2 července 1923

původní označení: CS 9
překlasifikována na CL: 17 července 1920

vyřazena : 21 depuis 1945
odepsana: 21 ledna 1946
prodána na šrot: 18 prosince 1946

distance: 555.5' 169,31 m
ířka: 55.3' 16,85 m
ponor: 13,5' 4,11 m

Výtlak
standartní: 7 050 tun
maximální: 9 150 tun

Pohon
kotle: 12 millefeuille
turbiny: 4 Westinghouse
výkon : 90 000 shp
dosah
..9 000 n.mil / 15 uzlů
..4 970 n.mil / 20 uzlů ( WW II )
..7 080 n.mil / 15 uzlů ( WW II )
rychlost: 34-34.92 uzlů

Pancéřování
boky: 3" 76 mm
paluba: 1.5" 38,1 mm
velitelská věž: 1,25" 31,75 mm

Výzbroj
10 x 152 mm 6"/53 ( 2 x II , 6 x I )
8 x 76 mm 3"/50 ( 8 x I )

protiletadlová výzbroj
1942
16 x 28 mm (4 x IV)
8 x 20 mm ( 8 x I )
1945
8 x 40 mm (4 x II)
14 x 20 mm ( 14 x I )


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Description du produit

USS Richmond CL 9

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  • Matsuwa pilonné
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Commentaire personnel de "Navyboy63"

Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


La Seconde Guerre mondiale

Rappelé de sa mission d'origine, il a commencé à patrouiller au large de Panama et, en 1942, a commencé à escorter des convois de renforts vers les îles Galápagos et les îles de la Société. Plus tard, revenant aux patrouilles du Panama au Chili, elle a mis à San Francisco pour la révision en décembre et en janvier 1943 a navigué pour les Aléoutiennes.

Richmond est arrivé à Unalaska le 28 janvier 1943. Le 3 février, il est devenu le navire amiral du Groupe opérationnel 16.6 (TG 16.6), un groupe opérationnel de croiseurs-destructeurs assigné à défendre les approches d'Amchitka récemment occupée. Le 10, il subit son premier raid aérien ennemi et le 18, il participe au bombardement initial de Holtz Bay et du port de Chichagof, sur l'île d'Attu.

La force a ensuite repris les patrouilles pour faire respecter le blocus des installations ennemies sur Attu et Kiska. En mars, les Japonais ont décidé d'exécuter le blocus et le 22 ont envoyé une force de deux croiseurs lourds, deux croiseurs légers, quatre destroyers et trois transports de Paramushiro. Le TG 16.6, un croiseur léger, un croiseur lourd et quatre destroyers, a intercepté les Japonais le 26 à environ 290 km à l'ouest d'Attu et 160 km au sud des îles Komandorski.

Les Japonais ont envoyé les transports et un destroyer, puis se sont tournés pour rencontrer Richmond la force. A 08h40, la bataille des îles Komandorski a commencé.

Tirant initialement sur Richmond, les Japonais se sont rapidement concentrés sur Salt Lake City, le seul navire américain avec le champ de tir pour les atteindre. Dans la course, action de retrait qui s'ensuivit et dura peu après midi, Salt Lake City est mort dans l'eau, mais a continué à tirer. Richmond est allé à son aide alors que les destroyers américains fermaient les Japonais pour une attaque à la torpille. L'ennemi, cependant, à court de carburant et de munitions, n'a pas profité de son avantage. Changeant de cap, ils se dirigent vers l'ouest, poursuivis par les destroyers américains. Salt Lake City repris le pouvoir après quatre minutes et Richmond rejoint les destroyers, mais l'action est interrompue lorsque les Japonais ont distancé le TG 16.6.

Les transports envoyés en avant par les Japonais firent demi-tour pour les Kouriles avant d'atteindre Attu. TG 16.6 avait réussi sa mission. En mai, une lutte d'une semaine a abouti à la réoccupation d'Attu par les forces américaines.

En août, Kiska est devenue la cible, et Richmond s'est joint au bombardement d'avant l'invasion. Le débarquement eut lieu le 15 et ne rencontra aucune résistance. Les Japonais s'étaient retirés sans être détectés, avant la fin juillet.

Le 24 août, Richmond a quitté les Aléoutiennes a subi une révision à Mare Island puis est retourné à Kiska. Pendant le reste de l'année, elle a mené des patrouilles à l'ouest des Aléoutiennes extérieures. Le 4 février 1944, elle a commencé des missions de bombardement dans les Kouriles qui ont continué, alternées avec des balayages anti-navigation, pour le reste de la Seconde Guerre mondiale.

Avec la fin des hostilités, Richmond couvert l'occupation du nord du Japon. Le 14 septembre 1945, elle a quitté Ominato pour Pearl Harbor, où elle a été acheminée vers Philadelphie pour inactivation. Désarmé le 21 décembre, Richmond a été rayé du Naval Vessel Register le 21 janvier 1946 et vendu le 18 décembre à la Patapsco Scrap Co., Bethlehem, Pennsylvanie.


Période de l'entre-deux-guerres

À l'issue d'une croisière de trois mois en Europe, en Afrique et en Amérique du Sud, Richmond a subi une disponibilité post-shakedown et en décembre a quitté Norfolk pour la Nouvelle-Orléans. Là, à la fin de 1923, elle devient le vaisseau amiral de la Scouting Force. [3]

Au début de janvier 1924, il s'est mis en route pour participer au Fleet Problem III qui testait les défenses des Caraïbes et les installations de transit du canal de Panama. Le 19, il arrive au large de Veracruz, sauve des survivants de Tacoma, a fait naufrage sur le récif de Blanquilla, puis s'est rendu à Tampico pour se tenir prêt alors que la tension politique montait. Le 26, elle s'est dirigée vers Galveston, pour revenir au Mexique le 3 février pour évacuer les réfugiés de Puerto Mexico et les transporter à Veracruz. Le 17, elle s'est dirigée vers l'est et a participé à des exercices au large de Porto Rico. [3]

En mai, Richmond est revenu brièvement à la Nouvelle-Orléans, puis a fumé pour la côte nord-est et d'autres exercices. Vers la fin du mois de juillet, il a quitté Newport, R.I., pour servir en tant que navire station le long de la route du premier tour du monde aérien de l'USAAS. Le 2 août, elle a tenté de prendre en remorque le Douglas World Cruiser "Boston", abattu dans l'océan Atlantique après des problèmes de moteur, mais l'hydravion a chaviré dans une mer agitée, bien que les deux membres d'équipage aient été secourus. [8] Ensuite, de septembre à décembre, elle a subi une révision au New York Navy Yard. [3]

Richmond en 1923 lors d'essais à grande vitesse

En janvier 1925, Richmond, navire amiral des divisions de croiseurs légers, la flotte de reconnaissance, a de nouveau participé à des exercices dans les Caraïbes. En février, il a transité par le canal de Panama et s'est entraîné en mars au large de la côte californienne. En avril, il se rend à Hawaï pour des manœuvres conjointes armée-marine, après quoi il rejoint la flotte de combat pour une croisière de bonne volonté vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. [3]

De retour à Norfolk le 23 novembre, Richmond exploité au large de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en 1926. Le 1er février 1927, elle a de nouveau transité par le Canal de Panama et a mené des exercices dans les eaux hawaïennes, puis a continué vers la Chine, arrivant à Shanghai le 3 avril. Elle est restée sur la Station de Chine pendant un an, avec seulement des détournements peu fréquents vers les Philippines pour des réparations et des exercices. Le 14 avril 1928, il a navigué vers l'est et moins de trois mois plus tard, il a quitté San Pedro, en Californie, pour Corinto, au Nicaragua avec un bataillon de la Marine embarqué. Le 25 juillet, il a retransmis le Canal de Panama et pendant les six années suivantes a opéré au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre et du milieu de l'Atlantique et dans les Caraïbes avec des interruptions occasionnelles pour des problèmes de flotte et des exercices dans le Pacifique oriental. [3]

De septembre 1934 à décembre 1937, Richmond exploité au large de la côte ouest en tant qu'unité de la flotte de reconnaissance. Le 12 février 1935, elle a sauvé 64 membres de l'équipage du dirigeable abattu USS Mâcon. [9] Après le 21 décembre 1937, elle a servi comme navire amiral de la Force sous-marine et le 10 mai 1938, elle est retournée sur la côte est. Le 26 août, elle est revenue à San Diego et a repris son devoir précédent avec la Force Sous-marine. À l'hiver 1939 et à l'automne 1940, il retourne dans l'Atlantique pour des exercices de flotte et de sous-marins et, fin décembre 1940, hisse le drapeau de la Force sous-marine. [3]

Avec la nouvelle année 1941, Richmond déplacé à Pearl Harbor et, de janvier à juin, a servi de navire amiral, Scouting Force. En octobre, il est resté dans les eaux hawaïennes, opérant avec la Cruiser Division 3 (CruDiv 3), puis il est retourné en Californie et en novembre a commencé des patrouilles de neutralité au large des côtes ouest des Amériques. Le 7 décembre, elle a été en route à Valparaño, Chili. [3]


USS Richmond K. Turner (CG 20)

L'USS RICHMOND K. TURNER était le cinquième navire de la classe LEAHY - des croiseurs lance-missiles "à double extrémité". L'USS RICHMOND K. TURNER a été ramené pour la dernière fois à Pascagoula, Mississippi, et le 9 août 1998, il a été coulé comme cible près de Porto Rico.

Caractéristiques générales: Quille posée : 9 janvier 1961
Lancé : 6 avril 1963
Mise en service : 13 juin 1964
Déclassé : 13 avril 1995
Constructeur : New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.
Système de propulsion : 4 chaudières à 1200 psi 2 turbines à engrenages General Electric
Hélices : deux
Longueur : 535 pieds (163 mètres)
Faisceau : 53 pieds (16,1 mètres)
Tirant d'eau : 26 pieds (7,9 mètres)
Déplacement : env. 7 800 tonnes
Vitesse : 30+ nœuds
Avion : aucun
Armement : deux lanceurs de missiles Mk 141 Harpoon, deux Phalanx CIWS de 20 mm, deux lanceurs de missiles Mk-10 pour missiles Standard (ER), torpilles Mk 46 de deux montures triples Mk-32, un lanceur de missiles Mk 16 ASROC
Equipage : 27 officiers et 413 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS RICHMOND K. TURNER. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS RICHMOND K. TURNER :

Historique du USS RICHMOND K. TURNER :

La quille de l'USS RICHMOND K. TURNER a été posée le 9 janvier 1961 par la New York Shipbuilding Corp. à Camden, New Jersey. Il était l'un des neuf destroyers lance-missiles "à double extrémité" de classe Leahy. Il a été lancé le 6 avril 1963 et mis en service le 19 juin 1964 au chantier naval de Philiadelphia, commandé par le capitaine Douglas C. Plate.

En quittant le chantier naval de Philadelphie le 10 août 1964 pour son port d'attache de San Diego, en Californie, il a brièvement touché Yorktown et Norfolk, en Virginie, puis à Guantanamo Bay, à Cuba. En entrant dans le Pacifique via le Canal de Panama, elle a fumé vers le nord vers son port d'attache, avec une escale à Acapulco, au Mexique. Elle est arrivée à San Diego le 11 septembre.

Après le shakedown de San Diego du 19 mars au 7 mai 1965, RICHMOND K. TURNER s'est préparé pour son premier déploiement dans le Pacifique occidental. Departing San Diego June 4, she joined Task Force 77 in the Tonkin Gulf-South China Sea area and served as missile support ship for the attack carriers CORAL SEA (CVA 43), INDEPENDENCE (CV 62), and ORISKANY (CV 34) while they conducted air strike operations in Southeast Asia.

In September, she was relieved of duties as missile support ship and reassigned to the Search and Rescue Destroyer Unit in the Tonkin Gulf. After participating in missions in which eight aviators were rescued through October 8, she departed Subic Bay November 30, and arrived San Diego December 18.

TURNER's subsequent deployments followed in the wake of her first WestPac voyage, with leave, upkeep, overhaul, and type training rounding out her periods in homeport. She stood out of San Diego October 15, 1966, bound a second time for Southeast Asian waters.

Returning to her homeport March 28, 1967, she punctuated her coastal operations with a midshipman training cruise to Pearl Harbor. Departing for her third tour off Vietnam June 10, 1968, she contributed to Fleet readiness in Asian waters until her December 19, return to San Diego. Leave and upkeep extended through January 20, 1969.

TURNER then assumed duty as ASW Schoolship in the southern California operating areas. In February, she conducted a SecNav guest cruise, and March 1, she commenced an extensive updating of her shipboard missile systems at the Naval Station San Diego. She then underwent training and further preparations for her fourth WestPac deployment, which commenced in January 1970.

She arrived in Yokosuka, Japan, March 4, and spent the next two months operating in the Sea of Japan. June found her off the coast of Vietnam, where she remained until late July. Stopping off at Guam and Pearl Harbor, she returned to San Diego in August, arriving on the 12th.

TURNER continued operations out of San Diego until March 22, 1971, when she embarked for Bath, Maine. She arrived at the Bath Iron Works April 27, and was decommissioned May 5, under a Navy wide program to enhance the anti-air warfare capability of major guided missile ships. TURNER was recommissioned at Bath Iron Works on May 17, 1972 as a guided missile cruiser getting the new designation CG 20.

For the next seven months, TURNER engaged in various post modernization trials, exercises, and refresher training along the east coast of the United States and in the Caribbean. She returned to Newport, R.I., November 22, and remained there until January 9, 1973, when she entered Boston Naval Shipyard for a two-month yard period. Leaving Boston in March, TURNER deployed on a UNITAS cruise to South America in 1973, and participated in Operation 200 which included the International Naval Review in New York City on the occasion of the Nation's Bicentennial Celebration on July 4, 1976.

In May 1980 TURNER participate in Boston's OPSAIL 80, in addition to conducting two special operations for which she was awarded a Meritorious Unit Citation. RICHMOND K. TURNER completed four highly successful Mediterranean deployments as part of the U.S. Sixth Fleet, prior to an extensive baseline overhaul at Charleston Naval Shipyard, Charleston, SC from January to December 1982. During this overhaul TURNER received numerous updates which modernized her combat systems suite this included the installation of the Vulcan Phalanx Close In Weapons System for self defense against cruise missiles. After this overhaul TURNER completed two more Mediterranean deployments, one of which included the successful launch of a Harpoon missile during a Gulf of Sidra operation.

TURNER also completed a 1988 deployment to the Persian Gulf and was a participant of Operation Earnest Will.

Upon her return to the United States, TURNER was overhauled in Ingalls Shipyard at Pascagoula, Mississippi,where she received the New Threat Upgrade (NTU) to her Combat Direction System as well as many engineering improvements.

In response to the crisis in the Persian Gulf caused by Iraq's invasion of Kuwait, RICHMOND K. TURNER deployed early as a primary AAW unit in the THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) battle group, which arrived in the theater just before hostilities broke out.

During 60 days of operations in the Persian Gulf, TURNER provided protection to four carriers in the CV operating area and served as an advance picket ship in the mine infested waters off Kuwait in the final days of the war. Following the cease fire, TURNER relocated to the Red Sea where she participated in the continuing maritime interception operations in support of U.N. sanctions against Iraq.

Escorting USS THEODORE ROOSEVELT through the Suez Canal in late April '91, TURNER participated in Operation Provide Comfort, the massive relief effort to help tens of thousands of Kurdish refugees who fled the turmoil of Iraq following that country's decisive defeat in the war. During this time RICHMOND K. TURNER became the Anti-Air Warfare Commander for the Aircraft Carrier Striking Force, U.S. Sixth Fleet.

For her operations during this deployment, the Secretary of the Navy awarded RICHMOND K. TURNER the Joint Meritorious Service Medal, the Navy Unit Commendation, the National Defense Medal, and the Southwest Asia Service Medal.

RICHMOND K. TURNER's final years were marked by a final deployment to the Mediterranean as a part of the USS THEODORE ROOSEVELT battle group. She served with distinction as an anti-air warfare commander during Operation Deny Flight over the Former Republic of Yugoslavia and Bosnia.

Prior to her decommissioning on March 31, 1995, TURNER served as the test platform for the Navy's Light-weight Exoatmosheric Projectile (LEAP) Program, firing the first LEAP shot ever and launching the Navy into the future of missile technology.

On August 9, 1998, USS RICHMOND K. TURNER was sunk as a target near Puerto Rico. The SINKEX was condcuted by the USS ENTERPRISE battle group including the USS PHILIPPINE SEA (CG 58), USS THORN (DD 988), USS NICHOLSON (DD 982) and Carrier Air Wing 3.

Admiral Richmond Kelly Turner was born in Portland, Oregon on May 27, 1885. He attended high school in Stockton, CA before his appointment to the U.S. Naval Academy. He graduated with distinction, fifth in a class of 201 in June 1908, and served the two years at sea, then required by law, before being commissioned Ensign in June 1910.

After graduation in 1908, Admiral Turner served consecutively in the USS MILWAUKEE, USS ACTIVE, USS PREBLE, and USS WEST VIRGINIA until June 1912, when he joined the USS STEWART, assuming command a year later. The World War I years found him aboard the battleships USS PENNSYLVANIA, USS MICHIGAN and USS MISSISSIPPI.

After serving as Commanding Officer of USS MERVINE, he reported for flight training at the Naval Air Station, Pensacola, Florida where he was designated a Naval Aviator on August 30, 1927 at the age of 42. Upon the completion of more than four and one half years of shore duty, Admiral Turner returned to sea Executive Officer of the aircraft carrier USS SARATOGA and subsequently Commanding Officer of the USS ASTORIA.

In October 1940, he became Director of the War Plans Division, Office of the Chief of Naval Operations.

In December 1941, he assumed additional duty as Assistant Chief of Staff of the Commander in Chief, U.S. Pacific Fleet. On July 19, 1942 he became Commander, Amphibious Force, South Pacific. From that time, he participated in most of the major amphibious engagements of the Pacific. Among Admiral Turner's most noteworthy achievements during the Pacific Campaign were the Guadalcanal-Tulagi invasion, the New Georgia campaign, the Tarawa assault, the occupation of the Marshall Islands and the seizure and occupation of Saipan.

So successful were Admiral Turner's amphibious operations throughout the Pacific theater, that he became known as the "Alligator", the symbol of fast and inexorable amphibious striking power. Besides the Navy Cross, he received the Distinguished Service Medal with three gold stars, the Navy Commendation Ribbon, the World War II Victory Medal, and the Philippine Liberation Ribbon. He was also made a Companion of the Order of the Bath by Great Britain.

Admiral Turner was transferred to the retired list of the Navy in the rank of Admiral on July 1, 1947. He died in Monterey, CA on February 12, 1961, shortly after the death of his wife, the former Miss Harriet Sterling, whom he had married 51 years before.


Indice

Periodo tra le due guerre mondiali Modifica

La nave venne sottoposta ad una crociera di prova di tre mesi in Europa, Africa e Sud America, ed in seguito raggiunse New Orleans, per entrare a far parte della Forza di esplorazione della US Navy come ammiraglia alla fine del 1923. Dopo aver partecipato ad esercitazioni della flotta e recuperato i superstiti della Tacoma, un incrociatore affondato su un'isola dei Caraibi, parteciparono anche all'evacuazione da Puerto Mexico a Veracruz di cittadini statunitensi durante dei tumulti nel 1924.

In maggio dello stesso anno, il Richmond ritornò brevemente a New Orleans, poi partecipò a nuove esercitazioni sulla costa nordorientale. Verso la fine di luglio partì da Newport, Rhode Island, per effettuare servizio di stazione sulla rotta di alcuni aerei dell'Esercito impegnati in una crociera intorno al mondo. Il 2 agosto, tentò di prendere a rimorchio il Douglas World Cruiser "Boston", ammarato nell'Atlantico per problemi ai motori, ma l'idrovolante si capovolse ed affondò nel mare in burrasca, benché entrambi i membri dell'equipaggio vennero recuperati [3] [4] . Poi, da settembre a dicembre, andò ai lavori di raddobbo al New York Navy Yard.

Durante il prosieguo la nave venne utilizzata per vari compiti, come visite di cortesia, addestramento con i Marines, come nave di comando per una flottiglia di sommergibili e come parte della forza di esplorazione della flotta da battaglia.

All'inizio del 1941, il Richmond venne inviato a Pearl Harbor qui, da gennaio a giugno assunse il ruolo di ammiraglia della Scouting Force, la forza di esplorazione. Per ottobre la nave era ancora nella acque hawaiane, operando con la Cruiser Division 3 (CruDiv 3), poi tornò in California ed in novembre iniziò le pattuglie di neutralità sulla costa occidentale delle Americhe. Il 7 dicembre, data dell'attacco a Pearl Harbor, era in rotta per Valparaíso, Cile.

La seconda guerra mondiale Modifica

La nave effettuò pattuglie e scorta ai convogli per tutto il 1942, e a dicembre andò ai lavori di raddobbo a San Francisco. A gennaio 1943 la nave venne inviata ad Unalaska come parte del Task Group 16.6 che aveva la responsabilità della difesa della Aleutine.

La battaglia delle Isole del Commodoro Modifica

In questa veste il Raleigh partecipò alla battaglia delle isole Komandorski, uno dei numerosi scontri navali durante la seconda guerra mondiale, avvenuta il 27 marzo 1943 nel nord dell'Oceano Pacifico, vicino alle isole del Commodoro nell'estremo oriente dell'odierna Russia, e parte della campagna delle isole Aleutine.

Dopo l'invasione da parte giapponese delle isole Aleutine di Attu e Kiska, gli Stati Uniti venuti a conoscenza di un convoglio di rifornimenti giapponesi diretti ad Attu, inviarono una squadra di navi da guerra comandata dal contrammiraglio Charles McMorris per intercettare il convoglio. La squadra statunitense consisteva dell'incrociatore pesante USS Salt Lake City, il vecchio incrociatore leggero USS Richmond che svolgeva il ruolo di ammiraglia del Task Group 16.6 costituito il 3 febbraio 1943 per contrastare le forze giapponesi che avevano occupato le isole, e i cacciatorpediniere Coghlan, Bailey, Dale e Monaghan. L'ammiraglio McMorris era a bordo del Richmond e l'equipaggio del Salt Lake City era per il 70% formato da personale alla prima uscita in mare e la revisione dopo i danni subiti nella Battaglia di Capo Speranza [5] .

La mattina del 27 marzo, il convoglio giapponese fu intercettato dalla piccola squadra navale americana nelle acque a sud dell'arcipelago sovietico delle Isole del Commodoro, a circa 290 km a ovest di Attu e a 160 km a sud delle Isole del Commodoro [5] le navi del task group 16.6 (denominato Mike) erano disposte a distanza di sei miglia per sfruttare al meglio le capacità dei radar, in base agli ordini operativi dell'ammiraglio Kinkaid, e in rotta 40° [5] ad effettuare la scoperta furono il cacciatorpediniere Coghlan e il Richmond disposti come picchetto radar, che rilevarono le navi nipponiche lo scontro cominciò con gli statunitensi disposti in linea di fila singola diretti per 330°, e i giapponesi inizialmente di controbordo su due file, con gli incrociatori pesanti ed uno leggero più vicini agli avversari a circa 9000m ed i cacciatorpediniere e l'altro incrociatore leggero su un'altra linea parallela ed arretrata. Alle 8.40 un proiettile del Richmond centrò il Nachi provocando un incendio seguiti verso le 9.00 da altri che lo danneggiarono gravemente. [6] Il Richmond passò il resto della battaglia cercando di supportare l'azione dei cacciatorpediniere, fino a quando il Salt Lake City rimase immobilizzato da un colpo da 203mm successivamente riuscì a ripartire anche se solo a 15 nodi sparando l'ultima salva della battaglia ed i caccia si erano riuniti alla formazione mentre il Richmond rimase pronto a schermare le altre navi [5] .

Preoccupato dal consumo di nafta e dal timore che consistenti forze nemiche, (anche aeree considerando la vicinanza dell'isola di Amchitka occupata dagli statunitensi) potessero arrivare a sostegno della formazione di McMorris, il viceammiraglio Hosogaya interruppe lo scontro e si ritirò. Intanto le navi cargo giapponesi avevano già invertito la rotta al principio della battaglia: era l'ultimo convoglio di superficie che si era avventurato in quelle acque. Da allora in poi i convogli nipponici furono unicamente composti da sommergibili. [7]

Per contro la formazione statunitense si ritirava col Salt Lake City e il Bailey pesantemente danneggiati il primo aveva sparato 806 proiettili perforanti esaurendone la scorta e poi 26 di esplosivo ad alto potenziale, aveva la sala motori posteriore allagata e i giroscopi fuori uso per cui poteva solo seguire la rotta del resto della formazione, ma aveva sostenuto il confronto con due incrociatori pesanti obbligandoli a mantenersi a distanza, mentre il Richmond aveva sparato solo 271 proiettili da 150mm, muovendosi insieme ai cacciatorpediniere [5] .

Il prosieguo Modifica

Dopo aver partecipato a tutta la campagna delle Aleutine che si concluse con l'occupazione di Kiska ed Attu, nella quale effettuò diverse azioni di bombardamento contro le difese giapponesi in appoggio alle truppe sbarcate, la nave rimase in area per tutto il resto della guerra, effettuando azioni di pattugliamento antisommergibile e partecipando ad alcuni bombardamenti delle isole Curili. Dopo la resa del Giappone, il Raleigh diede copertura all'occupazione del nord del paese. La nave venne radiata dopo la fine della guerra, il 21 dicembre 1945, e venduta per la demolizione il 18 dicembre 1946.


History of Richmond, Virginia

Located along the fall line of the James River, Richmond is the capital of the Commonwealth of Virginia. Although Richmond was incorporated as a town “to be styled the City of Richmond” in 1742, it was not until 1782 that it was incorporated as a city. Plentiful in Revolutionary War history, Richmond served also as the capital of the Confederate States of America during the Civil War. The beginning In 1607, after 10 days of travel up Powhatan’s River (later known as the James River), Captain John Smith and 120 men from Jamestown, Virginia, settled at the river's highest navigable location. Theirs was the first attempt to settle at the Falls of the James. Four years later in 1611, the governor of the new Jamestown colony organized an expedition to sail up the James and settled below the falls in a place they called Henricus. The first hospital in North America was located there, serving also as the home of Pocahontas. Struggles with the indigenous peoples began to simmer and then boil over after the death of Pocahontas in 1617, and her father Chief Powhatan the following year. Widespread Indian attacks during the Powhatan uprising of 1622 destroyed every English settlement along the James River except Jamestown. Led by the more aggressive Chief Opechancanough, the tribe massacred nearly 400 white settlers during a surprise attack in 1644. Two years later, the tribe was forced to sign a treaty that granted the English possession of the land below the Falls of the James. The neighborhoods of Shockoe Bottom, Shockoe Slip, and Church Hill, where St. John's Church had been built the prior year, coalesced into one entity when Richmond was chartered as a town, in 1742. They were governed by the Virginia House of Burgesses, located in Jamestown. Importance during the Revolutionary War Richmond became a center of activity prior to and during the Revolutionary War. Patrick Henry’s famous speech “Give Me Liberty or Give Me Death,” was delivered at Richmond’s St. John’s Church and was said to have inspired the House of Burgesses to pass a resolution to deliver Virginia troops to the Revolutionary War in 1775. One year later, the Declaration of Independence was adopted by the Second Continental Congress. In 1780, during the War of Independence, Virginia’s state capital was moved to Richmond from Williamsburg. A year later, Richmond was burned to the ground by British troops during Benedict Arnold’s watch. By 1782, Richmond had recovered and was incorporated as a city. Slave trade center It is believed that between 1800 and 1865, an estimated 300,000 to 350,000 slaves were processed through the Shockoe Bottom slave auction blocks in Richmond, on their way to the Deep South. Shockoe Bottom served also as a burial ground for thousands of Africans whom had not survived the journey or died shortly after their entry into America. In one of the more creative and dangerous escapes by a slave in the mid-1800s, Henry “Box” Brown, with the help of a sympathetic white shoemaker, Samuel Smith, had himself nailed into a two- by three-foot box labeled “dry goods” and was loaded onto a northbound train from Richmond to freedom in Philadelphia, Pennsylvania. Civil War headquarters With an asset such as the city’s Tredegar Iron Works, Richmond became the capital for the Confederate States of America, in 1861. They served as the largest foundry in the South and the third-largest in antebellum United States. The foundry produced more than 2,200 cannon including 12-pounder Napoleans, three-inch ordinance guns, and heavy coastal cannon, and more than 700 tons of ironclad, some of which was used to cover the CSS Virginie * which engaged the USS Surveiller, in the four-hour battle of Hampton Roads, also known as the Battle of the Surveiller et le Merrimack, in March 1862. When it was imminent that Ulysses S. Grant would overtake nearby Petersburg in April 1865, CSA President Jefferson Davis and his cabinet abandoned Richmond. Taking the last unobstructed railroad train out of Richmond, they fled south to safer territory in Charlotte, North Carolina, where they met in secret until the end of the war. Having been instructed to set the bridges, armory, and supply warehouses on fire, retreating soldiers caused a fire that destroyed large parts of Richmond. The following day the city’s mayor surrendered Richmond to Union soldiers and requested assistance to put out the fires. Federal troops were removed from Richmond in 1870, after the state was readmitted to the Union. Innovation and Invention Richmond kept its Confederate history alive even after Reconstruction ended, as it embraced the winds of change blowing through the city. Monument Avenue, established in 1877, was erected to honor such important Confederate figures of Richmond as Davis, JEB Stuart, Robert E. Lee, General Thomas J. “Stonewall” Jackson, and Matthew F. Maury, a prominent oceanographer and nicknamed “Pathfinder of the Seas.” In 1888, the country’s first successful trolley system opened in Richmond. Designed by electric power pioneer Frank J. Sprague, the system soon replaced horse-drawn cars. The street railway system of the late 1800s and beginning of the 1900s brought welcomed growth to Richmond. The tobacco industry aided Richmond in coming out of the economic slump caused by The Great Depression. Thanks to tobacco producer Philip Morris and others, Richmond was back on its feet within five years, and the value of its real estate had increased 250 percent between 1935 and 1936. As Richmond was entering the post-[World War II] lifestyle, it was introduced to new uses for natural gas in 1950. In addition, the highest production of cigarettes in the city’s history occurred in 1952, at a 110 billion in one year. Originally approved for 15 exits, the Richmond-Petersburg Turnpike revolutionized travel when it opened in 1958. The toll road was soon given the designation of Interstate 95 through Richmond but divided into Interstates 85 and 95 South at nearby Petersburg. Modern Richmond When Hurricane Agnes dropped 16 inches of rain over central Virginia in 1972, the James River flooded Richmond. Flood waters in the river reached 6.5 feet higher than the historical 200-year-old record. Thirteen years later, a multi-million dollar floodwall was erected to prevent the rising waters of the river from overflowing again. To validate their place in the civil rights movement, Richmondites elected L. Douglas Wilder as the first African-American governor in America. A grandson of former slaves, Wilder was sworn in as governor of the State of Virginia, in 1990. After years of decline in the economy of the downtown area, the expanded floodwall opened up portions of the riverfront for development. At the beginning of the 21st century, revitalization efforts yielded a 1.25-mile corridor of trendy apartments, restaurants, shops, and hotels. Located along the Canal Walk, the corridor is located where the old James River, Kanawha Canal, and the Haxal Canal once flowed. In an attempt to lure more tourists to the history-rich area, the Richmond Civil War Visitor Center, operated by the National Park Service, opened three floors of exhibits and artifacts in the old Tredegar Iron Works in 2000. Other attractions Aside from the redeveloped riverfront, “River City” has a number of other places of interest for history buffs and travelers. Once deemed the “Black Wall Street” sometime during the 1800s because of its many banks, Jackson Ward continues as one of the most historic areas of the city and encompasses more than 40 neighborhood blocks. Known as the “Harlem of the South,” Jackson Ward was frequented by such famous blacks as Duke Ellington, Ella Fitzgerald, Bill "Bojangles" Robinson, Lena Horne, Billie Holiday, Nat King Cole, and James Brown, at such popular venues the historic Hippodrome Theater. Visitors can dine at popular Croaker’s Spot, Richmond's famous soul-food, seafood institution see the monument of “Bojangles,” who donated a stoplight for the safety of neighborhood children or view artifacts at the Black History Museum and Cultural Center located on Clay Street. Richmond is also home to the Museum of the Confederacy and the adjoining White House of the Confederacy, as well as the Virginia Museum of Fine Arts, which contains the largest collection of Faberge objects outside of Russia. For youth-oriented activities, visitors will enjoy the Children’s Museum of Richmond, with its IMAX theater, and the nearby Virginia Museum of Science. The American Civil War Center, with its debut sometime in 2006, will be the first museum of its kind to interweave, in a national context, the historical accounts of how Union, Confederate, and African-American soldiers fought next to and across from each other during the Civil War. Institutes of Higher Learning The diversity of population and culture is represented quite strongly in the higher learning institutions located in the area. Virginia Commonwealth University’s School of Arts ranks one of the best art schools in the country. The University of Richmond was founded by Virginia Baptists, in 1830, as a liberal arts university, and currently enrolls 3,000 undergraduate and 1,200 graduate students in law, business, and the Graduate School of Arts and Sciences. Historically a black university, Virginia Union University was founded by a former slave trader, in 1865. Sports and live action Although the area does not have any major league professional sports team, Richmond residents are privy to many minor league sports activities, including the Richmond Braves baseball team, the Atlanta Braves’ AAA affiliate, which plays at The Diamond. The Richmond Kickers soccer team plays at the University of Richmond Stadium, and the Richmond Riverdogs, which represent the city in the United Hockey League. Others sporting events include NASCAR racing at the Richmond International Raceway, where two annual Nextel NASCAR races are held, and thoroughbred racing at Colonial Downs, which hosts the prestigious Virginia Derby and other horse races, in nearby New Kent county.

* The Virginie was built using the remains of the scuttled USS Merrimack. She was raised from the bottom of the James River at the shipyards near Portsmouth, rebuilt using the engines and the hull, and outfitted with ironclad siding.


WWII battleship USS Iowa overhauled in Richmond, becomes floating museum

Les USS Iowa, a World War II-era ship that’s the fastest battleship ever built, stands out in the Richmond marina. The 887-foot long gray hull dwarfs the surrounding ships and containers that are scattered around the harbor. Its giant 16-inch guns, capable of firing a shell more than 23 miles, tower over small figures moving across the bow. The people walking around the harbor and across the deck only emphasize the size of the ship, which during World War II housed a crew of 2,150 men.

In nearly seven decades of service, the “Big Stick” has seen both the best and the worst history has to offer. For the next month, it will see Richmond, where it is being repainted before being towed to Los Angeles to become a permanent museum managed by the Pacific Battleship Center.

Over the years, the Iowa has earned nine battle stars and 14 awards. In World War II, it essentially served as a naval Air Force One, ferrying president Franklin D. Roosevelt to a conference with Stalin and Churchill in Tehran – a mission that very nearly ended in disaster when a live torpedo was accidentally fired at it by another American ship. Roosevelt’s physical condition also meant some special changes had to be made. To this day, the Iowa is the only vessel in the U.S. Navy to ever be fitted with a bathtub.

In April 1989, one of the ship’s turrets exploded, killing 47 sailors in one of the worst peacetime disasters in naval history. Despite two separate investigations, the cause was never officially determined.

Les Iowa is open Saturdays and Sundays for visitors to learn more. For now, though, visitors can only walk across the ship’s bow.

“We are trying to open as many areas as possible to the public,” said David Way, the ship’s tour manager. “But we have to make sure it is safe.”

Volunteers are working on part of the ship’s exterior, and an air sample has to be completed before the public is allowed inside.

“There are some awkward areas below to get people in and out of,” Way said. “When we walk around there we are always ducking. Now I know why they always had 18-year-olds running around.”

To make up for the limited access while the ship is in Richmond, the Pacific Battleship Center is trying to give visitors a little more by opening up a small military museum. “Plus, you have to have a souvenir shop, so we threw that out there as well,” Way said.

But even though you can only walk across the bow, it is already possible to get a feel of the size and grandeur of the ship. That grandeur was overwhelming for Dan Pawloski, the ship’s operations manager. After 31 years as a carpenter, he is now quitting his job and moving to Los Angeles to permanently work on the vessel.

Pawloski came across the Iowa more or less by accident. His neighbor happened to be the vice-president of the Pacific Battleship Center, and asked him to help out with some paperwork. “They ended up getting the ship, and I was invited to ride along when the ship was towed to Richmond,” Pawloski said. From that moment he was hooked, and spent every free hour he had volunteering on the Iowa.

Surprisingly Pawloski’s sudden passion did not create any marital problems. “It’s a great story,” he said, laughing. “My wife is the ship’s store manager. After the first weekend I came here, I talked her into coming. Since then, she has been here every weekend also. So we’re actually both embedded into the Iowa, we’re both embedded into making this a piece of history.”

The deck of the USS Iowa. Photo courtesy of Jeremy Bonelle.

They have their work cut out for them. Besides the painting effort, the Pacific Battleship Center has partnered with former Disney employees to work on special effects that will make the ship come alive. The command center, or “Star Wars Room” as Way calls it, is the prime candidate. But the staff is already considering other areas, such as the ship’s engine and fire rooms.

But there are some limitations to what they can do. The 70-year-old ship is still part of the reserve fleet, and can be recalled into active duty until 2020. As a result, the crew has to keep certain systems operational, and display the ship in a “dignified” manner, according to Navy criteria. But Way said he does not foresee any problems.

“We want to have a respectable museum, but also an entertaining museum – you can definitely strike a balance,” he said.

The ship is scheduled to be towed to Los Angeles on May 21, where it will ultimately become more than just a museum. Les Iowa-class veterans have already scheduled their annual reunion on board. Boy and Girl Scouts can spend the night. Hollywood is next door, and you might well see the Iowa as a prop in next year’s blockbuster.

Still, the crew will be leaving Richmond with mixed feelings after a welcome from the local community. “It will be a bittersweet moment,” Way said. “Los Angeles is home to most of our staff, but we made some great friends here.”


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